Industria auto a Uniunii Europene (UE) traversează una dintre cele mai complexe perioade din istoria sa recentă. În ciuda unui context economic instabil, marcat de tensiuni comerciale globale, costuri ridicate și reglementări din ce în ce mai stricte, sectorul continuă să își demonstreze importanța strategică pentru economia europeană.

Raportul Pocket Guide publicat de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA) face o radiografie completă a performanțelor, provocărilor și transformărilor acestui domeniu vital în 2024.

Sectorul auto angajează aproximativ 14 milioane de europeni, dintre care 2,5 milioane direct în producție, iar restul în activități conexe, reprezentând aproape 7% din totalul locurilor de muncă din UE și peste 10% din cele din industria prelucrătoare. România are peste 159.000 de angajați în industria auto.

Totuși una dintre problemele anului trecut a fost producția în scădere. În 2024, producția auto din UE a fost estimată la 14 milioane de vehicule, în scădere cu aproximativ 1 milion față de 2023. Producția de autoturisme a scăzut cu 6,2%, după o creștere de 11,6% în 2023. La nivel național, România a produs 473.110 autoturisme și 84.294 de autoutilitare.

Potrivit analizei ACEA, producția de vehicule comerciale a înregistrat un declin semnificativ de 9,5%, în contrast cu creșterea de 20,5% din 2023. De asemenea, producția de vehicule electrice a scăzut cu 4%, după o creștere spectaculoasă de 41% în 2023.

Evoluție moderată a vânzărilor, cu semnale mixte

În 2024, piața auto europeană a înregistrat o ușoară redresare, cu 12,6 milioane de vehicule noi vândute, marcând o creștere modestă de 0,8% față de anul anterior. Segmentul vehiculelor comerciale a avut o dinamică mai bună, cu o creștere de 5,5%, confirmând importanța tot mai mare a acestora în economie. Per ansamblu, Europa continuă să dețină o pondere importantă în vânzările globale de vehicule, având o cotă de piață de 20%.

Totuși, tranziția către mobilitatea electrică arată o dinamică ezitantă. Pentru prima dată, cota de piață a vehiculelor electrice cu baterii (BEV) a înregistrat un recul, iar furgonetele electrice au reprezentat doar 6% din piață. Camioanele cu propulsie alternativă au menținut o cotă stabilă, de circa 5%, ceea ce indică o stagnare în acest segment. În schimb, autobuzele electrice au fost singura categorie cu o creștere clară, cota de piață dublându-se față de 2021, un semn că autoritățile publice fac pași spre modernizarea transportului în comun.

Deși există o serie de inițiative și progrese în dezvoltarea infrastructurii electrice, industria se confruntă în continuare cu o încetinire a tranziției verzi. Adoptarea vehiculelor electrice este strâns legată de dezvoltarea infrastructurii de încărcare, un domeniu care rămâne inegal dezvoltat în Europa. În prezent, Uniunea Europeană are peste 250 de milioane de vehicule, cu o medie de 646 de vehicule la 1.000 de locuitori.

România se situează sub media europeană, cu doar 496 vehicule la 1.000 de locuitori.

Mai grav este că parcul auto din Europa de Est este semnificativ mai învechit. În România, de exemplu, vârsta medie a autoturismelor este de 15,4 ani, iar autobuzele au o medie de 17,5 ani, printre cele mai vechi din UE. Deși înnoirea parcului auto este esențială pentru reducerea emisiilor și creșterea siguranței, mai puțin de 4% dintre autoturismele din UE sunt în prezent electrice reîncărcabile, subliniind ritmul lent al tranziției către mobilitatea verde.

Problema majoră o constituie rețeaua de încărcare: aproape 60% dintre punctele de încărcare publice se află doar în trei țări: Franța, Germania și Țările de Jos. România, în schimb, contribuie cu doar 4,6% la rețeaua europeană. Media în UE este de un punct de încărcare la cinci mașini electrice, dar în mai mult de jumătate dintre statele membre există sub un punct la 1.000 de locuitori. Astfel că, România și Malta se află la coada clasamentului, cu doar 0,2 puncte/1.000 locuitori.

Progresul spre sustenabilitate este unul real, dar lent

În ciuda provocărilor, industria auto europeană face pași concreți în direcția sustenabilității. În 2024, în aproape două treimi dintre statele membre UE, mașinile noi au emis mai puțin CO₂ comparativ cu anul precedent. Per ansamblu, emisiile medii ale modelelor noi au scăzut cu 7% față de 2021. Totuși, în 2024 s-a remarcat o ușoară creștere de 0,3%, care a urmat unei scăderi de 2,1% în 2023, semn că tranziția către vehicule cu emisii scăzute avansează cu intermitențe.

Mai puțin de un sfert dintre autoturismele noi emit sub 95 g CO₂/km, ceea ce indică o adoptare limitată a tehnologiilor foarte eficiente din punct de vedere al emisiilor. În același timp, producătorii auto au făcut progrese importante în reducerea impactului fabricilor asupra mediului: consumul de energie per unitate a scăzut cu peste 16% față de 2005, emisiile de CO₂ per vehicul au fost înjumătățite, iar emisiile de compuși organici volatili și nivelul deșeurilor au scăzut considerabil.