Taxele de drum au devenit o componentă majoră a costurilor de transport rutier în mai multe state europene. În Elveția, acestea depășesc deja un sfert din costurile totale ale unei curse, iar în Austria și Ungaria trec de pragul de 20%, potrivit unei analize Transporeon Market Intelligence. 

Raportul relevă că taxele pentru camioanele grele au crescut în medie cu aproximativ 43% în Europa în ultimii cinci ani. Astfel, ele capătă tot mai multă importanță în structura costurilor pentru transportatori și expeditori.

Elveția, Austria și Ungaria conduc clasamentul taxelor de drum

Datele evidențiază diferențe majore între piețele europene în ceea ce privește impactul taxelor rutiere asupra costurilor de transport.

În Elveția, ponderea taxelor este aproape dublă față de Germania și de peste două ori mai mare decât în Italia. Austria și Ungaria se află, de asemenea, în top, taxele reprezentând peste o cincime din costurile totale ale transportului.

Conform modelului TCO pentru Q2 2026, Elveția conduce clasamentul european al costurilor generate de taxele de drum, acestea reprezentând 28% din costul total al unui transport rutier. Austria și Ungaria urmează cu 22%, Germania cu 16%, Franța cu 14%, iar Italia cu 13%. În alte țări europene, impactul taxelor rutiere asupra costurilor de transport rămâne încă limitat.

Totuși, analiza subliniază că un nivel ridicat al taxelor nu înseamnă automat că trecerea la camioane electrice devine rentabilă.

Ungaria este exemplul cel mai relevant. Deși taxele au o pondere similară cu cea din Austria, sistemul de stimulente și reducerile bazate pe emisiile de CO₂ nu sunt suficiente pentru a schimba semnificativ diferența de cost dintre camioanele diesel și cele electrice.

Taxele pentru camioane au crescut cu 43% în ultimii cinci ani

Potrivit Transporeon, principalul factor care a dus la majorarea taxelor este revizuirea Directivei Eurovignette, care obligă statele membre să introducă taxe diferențiate în funcție de emisiile de CO₂.

Conform directivei, vehiculele mai puțin poluante ar trebui să plătească mai puțin,  însă în practică, impactul financiar diferă considerabil de la o țară la alta. Analiza arată că cele mai mari avantaje pentru camioanele electrice se regăsesc în țările DACH (Germania, Austria și Elveția) și în Danemarca. Olanda și regiunea Flandra sunt așteptate să li se alăture în perioada următoare.

Camioanele electrice devin avantajoase acolo unde subvențiile sunt mai mari de 10 cenți/km

Transporeon consideră că piețele cu „impact semnificativ” sunt cele în care sistemul de taxare oferă camioanelor cu emisii zero un avantaj de minimum 10 cenți pe kilometru.

După introducerea componentei CO₂ în sistemul de taxare în Germania, la finalul lui 2023, costurile pentru camioanele diesel au crescut puternic. În schimb, camioanele electrice sunt scutite de taxa federală de autostradă cel puțin până la jumătatea anului 2031. Și Austria a introdus clase de emisii CO₂ în sistemul GO-Maut, iar taxa pentru vehicule grele din Elveția favorizează vehiculele fără emisii.

Olanda și România pregătesc noi sisteme de taxare

Harta taxelor rutiere din Europa continuă să se schimbe, Olanda și România urmând să introducă sisteme de taxare bazate pe distanța parcursă până în trimestrul al treilea din 2026. Astfel, numărul statelor în care taxele per kilometru influențează direct costurile de operare ale transportatorilor va continua să crească.

În Olanda, noile reguli sunt așteptate să creeze un avantaj mai mare pentru camioanele cu emisii zero. În alte piețe însă, unde taxele sunt reduse sau diferențierea pe baza emisiilor CO₂ este limitată, impactul asupra costurilor rămâne modest.

În Polonia, de exemplu, taxele de drum reprezintă încă o parte relativ mică din costurile totale ale transportului, astfel încât reducerile acordate camioanelor electrice generează economii limitate.

În Suedia există diferențiere pe baza emisiilor de CO₂, însă lipsa unei taxe generale pe kilometru pentru camioanele grele face ca avantajul financiar pentru vehiculele electrice să rămână redus.