Potrivit celui mai recent raport al IRU, aproximativ 2,9 milioane de posturi de șoferi de camion sunt vacante în cele 18 piețe analizate, echivalentul a 11% din totalul forței de muncă din sector.

Europa se numără printre regiunile cele mai afectate. Deficitul ajunge aici la 13%, ceea ce înseamnă aproximativ 502.000 de posturi neocupate pentru șoferi de camion. În același timp, aproape două treimi dintre operatorii europeni spun că au fost nevoiți să refuze contracte noi pentru că nu găsesc suficienți șoferi, iar 65% consideră că lipsa personalului este cea mai mare problemă cu care se confruntă, de patru ori mai importantă decât orice altă provocare.

„În ciuda eforturilor semnificative depuse de industrie, deficitul de șoferi a devenit o problemă structurală critică pentru transportul rutier. Recrutarea șoferilor influențează direct capacitatea de transport, dezvoltarea companiilor și fiabilitatea lanțurilor de aprovizionare”, a declarat Umberto de Pretto, secretarul general al IRU.

Deficitul nu mai depinde de ciclurile economice

Raportul arată că situația s-a înrăutățit în aproape toate piețele analizate comparativ cu 2021. Potrivit IRU, lipsa șoferilor nu mai este o consecință a fluctuațiilor economice, ci rezultatul unor probleme structurale precum îmbătrânirea forței de muncă, dificultățile de acces în profesie, lipsa infrastructurii și schimbarea așteptărilor privind condițiile de muncă.

În Europa și Australia, presiunea este alimentată în principal de factorii demografici. În Mexic și Brazilia, deficitul este amplificat de lipsa programelor eficiente de formare profesională și de constrângerile de pe piața muncii. În schimb, în Uzbekistan și China, cererea pentru transportul de mărfuri crește mai repede decât numărul șoferilor disponibili.

Companiile mici resimt cel mai puternic lipsa șoferilor

Raportul arată că operatorii care efectuează transporturi pe distanțe lungi și firmele mici sunt cei mai afectați. Companiile cu mai puțin de 50 de angajați înregistrează un deficit de șoferi cu 6% mai mare decât marile companii.

În același timp, operatorii cu mai puțin de zece angajați, care reprezintă 98% dintre companiile europene de transport rutier de marfă și angajează 79% din forța de muncă din sector, au resurse limitate pentru recrutare, formare profesională și angajarea de șoferi din alte țări.

Peste 660.000 de șoferi europeni se vor pensiona până în 2030

Problema riscă să se agraveze în următorii ani din cauza pensionărilor. Raportul IRU estimează că aproximativ 20% dintre șoferii profesioniști din Europa și 24% dintre cei din Australia vor ieși din activitate în următorii cinci ani.

Numai în Europa, 660.500 de șoferi profesioniști sunt așteptați să se pensioneze până în 2030, ceea ce va accentua și mai mult presiunea asupra pieței muncii.

Femeile și tinerii rămân slab reprezentați

Un alt aspect evidențiat de raport este participarea redusă a femeilor și tinerilor în profesie. În prezent, femeile reprezintă doar 4% dintre șoferii profesioniști de camion din Europa, deși datele arată că acestea aleg această meserie, în medie, la o vârstă mai mică decât bărbații.

IRU consideră că eliminarea obstacolelor din calea accesului la formare, îmbunătățirea facilităților pentru șoferi și modernizarea imaginii profesiei ar putea contribui la extinderea bazei de recrutare.

Salariul nu mai este suficient

Raportul evidențiază și o schimbare în prioritățile șoferilor profesioniști. Deși salariul rămâne important, operatorii spun că majorările salariale nu mai sunt suficiente pentru a atrage și păstra personalul.

Șoferii acordă o importanță tot mai mare condițiilor de muncă: calitatea cabinei și a remorcii, existența unor parcări sigure, timpul petrecut acasă, programul de lucru predictibil și echilibrul dintre viața profesională și cea personală au devenit criterii esențiale, în special în transportul internațional pe distanțe lungi și în transportul de persoane cu autocarul.

IRU cere măsuri comune din partea industriei și autorităților

Pe lângă sondajul realizat în rândul operatorilor, IRU a intervievat asociații profesionale și mari companii de transport din Australia, Brazilia, Canada, Europa și Turcia. Concluzia este că multe firme investesc deja în programe de formare, îmbunătățirea condițiilor de muncă, parteneriate pentru recrutare și perspective mai clare de carieră, însă aceste inițiative nu sunt suficiente.

Raportul oferă exemple din Finlanda, Olanda și Turcia, unde colaborarea dintre operatori, asociațiile profesionale și autorități a dus la rezultate mai bune în atragerea de noi șoferi.

„IRU solicită o acțiune coordonată din partea guvernelor și a industriei. Deficitul de șoferi nu poate fi rezolvat doar prin campanii de recrutare. Sectorul trebuie să îmbunătățească atractivitatea profesiei și să ofere oamenilor posibilitatea de a intra în această meserie, de a-și construi o carieră și de a rămâne în domeniu”, a subliniat Umberto de Pretto.

Raportul IRU analizează 18 piețe din Europa, Australia, Brazilia, China, Mexic și Uzbekistan și include, de asemenea, sectoarele transportului cu autobuze și autocare din Germania și Spania.