România de la mijlocul anilor ’90 a fost marcată de o perioadă în care regulile economiei de piaţă abia se scriau, privatizarea era pe buzele tuturor, companiile occidentale abia descopereau Europa de Est, iar anreprenoriatul local abia începea să capete contur. Stefano Albarosa face parte din prima generaţie de expaţi antreprenori care vedeau în Europa de Est și în România o nouă frontieră, plină de oportunităţi și care și au construit afacerile odată cu economia de piaţă locală

Trei decenii mai târziu, după ce a construit și dezvoltat afaceri în sectorul auto și cel imobiliar industrial și logistic, antreprenorul de origine italiană deschide un nou capitol antreprenorial, cel al energiei regenerabile. Astăzi, de numele lui Stefano Albarosa se leagă afaceri de succes în România cum ar fi Cefin, AIC Trucks, grupul care reunește activităţi de distribuţie de vehicule comerciale noi și rulate, servicii after-sales și soluţii financiare, fiind totodată importator și distribuitor Ford Trucks în România sau AIC Industrial & Logistic Development, companie activă în dezvoltarea de proiecte industriale și logistice.

Cei peste 30 de ani de business în România au însemnat însă nu doar perioade de creștere, ci și traversarea unor momente pline de provocări, care i-au schimbat perspectiva asupra riscului și investiţiilor, cum ar fi criza din 2008-2012. Experienţa acelor ani se regăsește într-un model de business construit în jurul rezilienţei, bazat pe creștere organică, planificare pe termen lung, protejarea stabilităţii financiare și suficientă flexibilitate pentru ca perioadele dificile să poată fi transformate în oportunităţi de dezvoltare. Pentru o companie bine pregătită, perioadele dificile pot crea uneori cele mai bune premise pentru dezvoltare și acesta este un principiu pe care îl transpune acum în noul pariu antreprenorial- PRESEE (Perpetuum Renewable Energy South East Europe), companie care dezvoltă în România proiecte de producţie și stocare a energiei.Primul proiect, ajuns în faza de construcţie este parcul fotovoltaic cu stocare de la Turda, o investiţie de aproximativ 40 de milioane de euro, cu o capacitate fotovoltaică instalată de 50,9 MWp și un sistem de stocare de 117,6 MWh. Proiectul, care ar urma să devină operaţional în 2027, va fi urmat de cel de la Hărman, judeţul Brașov, iar investiţiile cumulate în cele două dezvoltări se ridică la aproximativ 110 milioane de euro. Stefano Albarosa vorbește despre motivele intrării în energie, criteriile după care evaluează astăzi o investiţie și avantajele capitalului antreprenorial în interviul acordat Intermodal & Logistics.

Intermodal & Logistics:  Venind din sectoare precum transportul, logistica și real estate-ul industrial, unde randamentele și profilurile de risc sunt foarte diferite, ce v-a convins că merită să investiţi acum în energia regenerabilă și cât de mult a contat posibilitatea de a crea sinergii cu businessurile pe care le deţineţi deja? Care sunt criteriile după care evaluaţi o investiţie într-un domeniu nou?

Stefano Albarosa: Diversi ficarea pe termen lung și potenţialul de sinergie cu activele industriale și logistice pe care le deţinem au fost primele argumente. Pentru noi, aceste sinergii cântăresc mai mult decât potenţialul abstract de creștere al unei pieţe. Nu ne dorim să fim doar investitori pasivi, de aceea ne uităm la consumul propriu, la know how-ul industrial și la accesul la terenuri, dar și la capacitatea noastră de a controla execuţia. Energia regenerabilă oferă, în același timp, fluxuri de numerar relativ predictibile pe 15-25 de ani și un profil de risc diferit de ciclicitatea transportului. România are resurse bune de soare și vânt, iar cadrul european – Green Deal și mecanisme precum Contractele pentru Diferenţă (CfD) – creează o fereastră de oportunitate. Investiţia nu este una pur speculativă, pentru că poate acoperi consumul propriu al parcurilor logistice și poate genera venituri suplimentare din vânzarea de energie și din servicii de flexibilitate. În evaluarea unei astfel de investiţii ne uităm la perioada realistă de recuperare a capitalului, la sensibilitatea proiectului la variaţiile preţului energiei și ale costului capitalului, la riscurile de reglementare și de conectare la reţea și, în general, la felul în care proiectul se comportă în diferite scenarii de piaţă.

Intermodal&Logistics: Aţi investit într-un parc fotovoltaic cu stocare, ceea ce sugerează că nu mizaţi doar pe producţia de energie, ci și pe flexibilitatea pe care o oferă stocarea. Cum credeţi că se va schimba modelul de business al investitorilor în energie în următorii ani?

Stefano Albarosa: Modelul evoluează de la „produce și vinde” către „optimizează și monetizează flexibilitatea”. Stocarea permite arbitraj, servicii de sistem și maximizarea autoconsumului. În următorii ani, valoarea se va muta tot mai mult către gestionarea inteligentă a energiei- software, agregare, răspuns la cerere și mai puţin către simpla capacitate instalată. Investitorii care rămân exclusiv pe producţie și sunt expuși riscului de piaţă vor avea randamente mai volatile. Cei care integrează stocarea și managementul activ vor putea captura o parte mai mare din valoarea creată.

Intermodal&Logistics: Ce poate face un antreprenor industrial într-un proiect energetic și nu poate face, sau nu poate face la fel de ușor, un fond de investiţii? Unde consideraţi că se află avantajul competitiv al capitalului antreprenorial?

Stefano Albarosa: Antre prenorul industrial poate lega proiectul de active reale și de consumul propriu, poate lua rapid decizii legate de teren, autorizaţii și execuţie și poate accepta un orizont de timp mai lung, fără presiunea trimestrială specifică unui fond. Avantajul competitiv al capitalului antreprenorial este alinierea intereselor pe termen lung, capacitatea de a opera activul, nu doar de a-l deţine, și posibilitatea de a crea sinergii operaţionale, de exemplu între energie, logistică și, în perspectivă, încărcarea flotelor. Fondurile aduc scară și disciplină financiară; antreprenorul aduce execuţie și integrare în ecosistemul existent.

Intermodal&Logistics: După experienţele din crizele economice anterioare, ce s-a schimbat fundamental în modul în care evaluaţi riscul și aprobaţi investiţiile? Ce regulă a rămas neschimbată?

Stefano Albarosa: Am devenit mai riguroși în evaluarea riscurilor și analizăm mult mai atent cum ar rezista o investiţie în scenarii nefavorabile. Regula care a rămas neschimbată este aceea că nivelul capitalului propriu trebuie să permită absorbţia unui șoc sever fără a pune în pericol operaţiunile de bază.

Intermodal&Logistics: România este văzută ca una dintre pieţele cu cel mai mare potenţial pentru energia regenerabilă din Europa Centrală și de Est. Din experienţa dumneavoastră, care este principalul avantaj competitiv al României?

Stefano Albarosa: Principalul avantaj este combinaţia dintre resursa naturală bună, atât în zona solară, cât și în cea eoliană, consumul industrial și accesul la pieţele europene. România pierde însă teren în trei zone: viteza de autorizare și de conectare la reţea, predictibilitatea reglementară pe termen mediu și capacitatea de a atrage capital specializat la un cost competitiv. Ţările care au simplificat procedurile și au stabilizat schemele de sprijin atrag mai rapid proiectele mature. România are potenţial, dar execuţia instituţională va decide ritmul real de dezvoltare.

Intermodal&Logistics: Dacă vă uitaţi la P&L în companiile pe care le conduceţi, ce linie de business v-a surprins cel mai mult în ultimii trei ani?

Stefano Albarosa: Rezilienţa și contribuţia serviciilor after-sales și a activităţii de vehicule second hand din Cefin. În anii în care piaţa vehiculelor noi s-a contractat, service-ul și vehiculele rulate au stabilizat rezultatele și au generat cash-flow recurent. De asemenea, dezvoltarea treptată a serviciilor financiare, leasing și rent, a depășit așteptările iniţiale privind absorbţia din partea clienţilor. Aceste linii nu au crescut spectaculos ca volum absolut, dar au demonstrat o stabilitate și o marjă care au confirmat logica integrării verticale.

Cum se schimbă businessul de camioane

Energia este noul pariu antreprenorial al lui Stefano Albarosa, însă segmentul auto rămâne unul dintre businessurile centrale ale grupului. Prin AIC Trucks, antreprenorul continuă să dezvolte operaţiunile pe segmentul de vehicule comerciale, într-un moment în care electrificarea, digitalizarea și extinderea serviciilor din jurul vehiculului încep să schimbe modelul tradiţional al industriei.

 Intermodal&Logistics: Ford Trucks a câștigat teren în România și este lider pe anumite segmente. Care sunt următorii pași pentru consolidarea poziţiei brandului? Unde vedeţi cel mai mare potenţial de creștere pe piaţa locală?

Stefano Albarosa: Următorii pași sunt consolidarea reţelei, inclusiv prin Deva și Ploiești, optimizarea punctelor existente, intensificarea ofertei de soluţii complete, produs, finanţare și service și digitalizarea experienţei clientului. Cel mai mare potenţial rămâne în zona de vehicule pentru contrucţii și în flotele de transport marfă internaţional care își reînnoiesc parcul. De asemenea, segmentele medii, precum Atlas, și aplicaţiile specializate pot crește dacă reușim să le legăm de pachete competitive de finanţare și mentenanţă. Cota de piaţă se apără prin TCO și timp de utilizare, nu prin preţul de listă.

Intermodal&Logistics: Cum vedeţi evoluţia modelului de business în contextul electrificării și al digitalizării?

Stefano Albarosa: Modelul se mută de la vânzarea de vehicule către furnizarea de kilometri utili și de uptime. Electrificarea va fi graduală în heavy-duty; pe termen mediu vor coexista diesel, gaz și electric, în funcţie de profilul rutelor și al utilizării. Cine controlează datele de utilizare, service-ul și finanţarea va captura o parte tot mai mare din valoare. Digitalizarea permite mentenanţă predictivă și optimizarea flotei. Pentru noi, avantajul există deja: avem o reţea extinsă de service și capacitate financiară, iar următorul pas este să le legăm mai strâns de noile tehnologii de propulsie și de software-ul de management al flotei.