USER (Uniunea Societăților de Expediții din România) a semnat un acord de parteneriat cu TITR (Asociația Ruta Internațională de Transport Trans-Caspică) pentru a sprijini membrii implicați în transportul intermodal de marfă.

Odată cu declanșarea războiului din Ucraina, cu implicații directe asupra schimburilor comerciale și a transportului între Asia și Europa, ruta de Nord, Middle Corridor a devenit o rută alternativă tot mai popular în rândul expeditorilor.

Ruta Internațională de Transport Trans-Caspică (TITR), cunoscută sub numele de Middle Corridor, este un coridor de transport ce începe din Asia de Sud-Est și China, prin Kazakhstan, Marea Caspică, Azerbaijan, Georgia și apoi prin Marea Neagră, Turcia către țările europene.

Acordul între USER și TITR a fost semnat în cadrul expoziției internaționale LOGITRANS care a avut loc la Istanbul în perioada 16-18 noiembrie 2022. Președintele și secretarul general USER au avut întâlniri cu reprezentanții TITR, pentru semnarea Acordului de Parteneriat.

Parteneriatul între USER și TITR prevede:

• studiul posibilităților de organizare a transportului de mărfuri în tranzit (inclusiv transportul containerelor) prin porturile maritime ale Georgiei și României, urmând ruta TITR către Europa și în sens invers;
• căutarea și atragerea de trafic suplimentar de mărfuri pe Ruta Internațională de Transport Transcaspică, atât pe direcția porturilor maritime românești către țările europene, cât și pe sens invers;
• implementarea schimbului reciproc de date statistice privind traficul potențial de mărfuri, axat pe ruta TITR prin porturile românești;
• eforturi comune și crearea de condiții favorabile pentru linia regulată de alimentare între porturile din Georgia și România, precum și trecerea trenurilor de containere prin România către țările europene;
• facilitarea aplicării condițiilor tarifare preferențiale în porturile maritime și pe calea ferată română și mai departe către destinații pentru mărfuri și containere transportate pe Ruta Internațională de Transport Transcaspică;
• asistență în trecerea nestingherită a mărfurilor și containerelor, precum și asigurarea continuității și eficienței transportului atât prin porturile maritime ale României și mai departe până la destinația din Europa, cât și de-a lungul rutei TITR în ansamblu.

BERD: Middle Corridor necesită investiții de 3,5 miliarde euro

Middle Corridor sau ruta trans-caspică prin Kazahstan este, în general, considerată a doua cea mai bună opțiune de a transporta mărfurile între China și Europa pe uscat. În primul trimestru al anului 2022, aproape 20.000 de TEU au tranzitat Kazahstan prin porturile sale de la Marea Caspică, Aqtau și Kuryk. Presupunând că cererea va continua să crească, volumul anual de mărfuri prin Coridorul de Mijloc în 2022 ar putea ajunge la 80.000 TEU.

Aceste volume nu sunt departe de capacitatea maximă a rutei de  de 100.000-120.000 TEU, având în vedere numărul limitat de nave în Marea Caspică și lipsa unui program regulat de plecări a navelor, arată rezultatele unui studiu preliminar al BERD privind conexiunile de transport sustenabile între Asia Centrală și Europa, finanțat de Comisia Europeană.

În cazul în care acest coridor devine noua rută preferată pentru companiile de transport de marfă, infrastructura existentă a Mării Caspice ar putea deveni un adevărat blocaj. Tranziția a peste 10% din volumele de marfă transportate pe Coridorul de Nord, prin Rusia, ar necesita investiții majore pe întreg coridorul.

BERD estimează că nevoile imediate de investiții pentru modernizarea infrastructurii Coridorului Mijlociu se ridică la aproximativ 3,5 miliarde EUR.

Studiul BERD, care ar trebui să fie finalizat până în vara anului 2023, își propune să identifice cele mai durabile conexiuni de transport între economiile din Asia Centrală și Rețeaua de transport transeuropeană extinsă (TEN-T).

Studiul are două obiective: identificarea celor mai durabile coridoare de transport care leagă cele cinci țări din Asia Centrală – Kazahstan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kârgâzstan și Tadjikistan cu TEN-T al Uniunii Europene, inclusiv Caucaz – Georgia, Armenia și Azerbaidjan – și să propună acțiuni pentru dezvoltarea lor, inclusiv investiții reale în infrastructură și mediul propice necesar. Dacă ar fi întreprinsă această investiție, ar lega UE de China, pe uscat, fără a fi nevoie să tranziteze Rusia.