Grupul Hupac a transportat în 2025 echivalentul aproximativ 975.000 de expedieri rutiere folosind transportul combinat rutier-feroviar, aproximativ 1,853 milioane TEU. Aceasta reprezintă o creștere de 4,3% a volumelor, adică aproximativ 40.000 de expedieri în plus comparativ cu anul precedent.

În acest context, operatorul de transportul intermodal și-a menținut poziția de lider în transportul combinat din Europa, în special pe coridorul Rhine-Alpine TEN-T, în pofida provocărilor majore generate de infrastructura feroviară.

În activitatea sa principală,transportul transalpin prin Elveția,  Hupac a înregistrat o creștere de 4,5%, respectiv 24.100 de expedieri suplimentare, în ciuda restricțiilor generate de lucrările de infrastructură.

O parte a acestei creșteri se datorează preluării unor fluxuri de trafic pe axa Belgia–Italia. Fără aceste volume suplimentare, traficul transalpin prin Elveția ar fi înregistrat al doilea an consecutiv de scădere.

În același timp traficul transalpin prin Franța și Austria a crescut ușor, cu 26,9%, echivalentul a 5.100 de expedieri. Traficul non-transalpin, atât în sectorul continental, cât și în cel maritim, a ajuns la echivalentul a 390.000 de expedieri rutiere.

„Evoluția volumelor este încurajatoare în ansamblu, mai ales pe fondul unor provocări majore, cum ar fi închiderea completă a liniei feroviare din Valea Rinului în luna iunie, una dintre cele mai aglomerate perioade ale anului. Hupac continuă să lucreze intens pentru a oferi cele mai bune soluții clienților săi din transportul combinat în aceste condiții”, a declarat Hans-Jörg Bertschi, președintele Consiliului de Administrație.

Provocări legate de infrastructura feroviară

În 2026, compania se confruntă în continuare cu starea problematică a infrastructurii feroviare europene, precum și cu numeroase lucrări și restricții de circulație.

Printre principalele perturbări ca urmare a lucrărilor de infrastructură planificate se numără închiderea timp de două săptămâni a liniei feroviare din Valea Rinului, în Germania, în primăvară; închiderea timp de cinci săptămâni a liniei Iselle–Domodossola, în Italia, în perioada verii și introducerea unei devieri planificate pe linia Troisdorf–Wiesbaden, în a doua jumătate a anului.

Operatorul de transport intermodal are anumite cereri esențiale pentru gestionarea lucrărilor de infrastructură și a rutelor alternative:

• cel puțin 90% capacitate pe rutele alternative și de deviere;
• coordonare internațională a șantierelor, pentru a evita lucrări simultane pe coridoarele TEN-T care deservesc aceleași piețe;
• respectarea parametrilor operaționali privind gabaritul, lungimea și greutatea trenurilor, inclusiv pe rutele alternative;
• calitate operațională fiabilă, prin mentenanță preventivă și centre de control permanent operaționale.

Investiții în servicii și infrastructură

Hupac continuă să investească în servicii și infrastructură proprie pentru a susține transferul transportului de marfă de la rutier la feroviar.

De la începutul anului, compania a introdus servicii cu frecvență mai mare pe rutele principale Köln Nord – Busto Arsizio și Ludwigshafen – Busto Arsizio.

„Lansarea serviciilor cu frecvență ridicată arată că efectele negative ale întârzierilor asupra clienților pot fi reduse. Este clar pentru toată lumea că rețeaua feroviară germană trebuie modernizată. Intenționăm să ne extindem constant serviciile în următorii ani pentru a putea oferi clienților noștri servicii fiabile chiar și în acest context dificil al infrastructurii”, a explicat CEO-ul Michail Stahlhut.

Extinderea rețelei intermodale

Hupac și-a extins rețeaua europeană prin Terminalul Barcelona Combiconnect. De la începutul anului, compania gestionează terminalul împreună cu operatorul TP Nova, prin intermediul companiei Combiconnect.

Această inițiativă contribuie la conectarea mai strânsă a pieței intermodale în creștere din Spania cu restul Europei.

Tendința descendentă pe axa nord–sud continuă

În calitate de unul dintre principalii furnizori de servicii de transport intermodal pe axa nord–sud prin Elveția, Hupac urmărește cu atenție evoluția de pe coridorul transalpin.

Din 2021, volumele de transport combinat sunt în scădere constantă În prezent nu există semne clare de inversare a acestei tendințe, iar situația ar putea să se fi deteriorat și mai mult în 2025.

În acest context, Hupac consideră că instrumentele existente pentru promovarea transportului combinat trebuie menținute, în special subvențiile operaționale pentru transportul combinat transalpin, care ar trebui asigurate și după 2030. Acestea ar oferi stabilitate pentru planificarea pe termen lung și ar ajuta operatorii să compenseze parțial costurile suplimentare generate de situația actuală a infrastructurii.

În perioada următoare, Hupac își propune să continue stabilizarea transportului transalpin, dar și extinderea serviciilor din rețeaua europeană.

Pe lângă modernizarea infrastructurii din Germania, compania subliniază necesitatea modernizării axei feroviare de pe malul stâng al Rinului prin Franța, pentru a permite un coridor feroviar de 4 metri, esențial pentru dezvoltarea transportului combinat și pentru transferul traficului de marfă de pe rutier pe feroviar în Europa.