Un nou studiu elaborat de către Smart Freight Centre (SFC) și Centrul pentru Supply Chain și Logistică Sustenabilă din cadrul Universităţii Kühne Logistics (KLU) în colaborare cu Transporeon, platforma de management al transporturilor – Decarbonizarea operaţiunilor în cadrul companiilor de transport mici și mijlocii din Europa- arată rolul crucial pe care aceste companii îl joacă în atingerea obiectivului de zero emisii de carbon pe segmentul transportului rutier de marfă.

Raportul arată că transportatorii trebuie să își ia un angajament mai puternic pentru realizarea acestui obiectiv, iar colaborarea între părţile interesate este imperativă.

Aproximativ 20% din emisiile de gaze cu efect de seră generate de industria europeană de transport provin de la vehiculele de transport grele. Estimările arată că transportul rutier de marfă la nivelul UE ar putea crește în medie cu 1,1% pe an pentru următorii 30 de ani, ceea ce înseamnă o creștere de 47% până în 2050. În absenţa unor eforturi susţinute de reducere a emisiilor de carbon în sectorul de transport rutier de marfă, traficul suplimentar va înregistra emisii de CO2 mult mai mari. Multe guverne, dar și companii de producţie, precum și furnizori de servicii logistice au realizat că trebuie să ia măsuri urgent și au pus la punct strategii ambiţioase de reducere a emisiilor de carbon.

Cu toate acestea, nu este suficient, întrucât la nivelul pieţei europene de transport rutier de marfă, unde activează p e s te 500.000 companii majoritatea transportatorilor este compusă din firme mici și mijlocii, aproximativ 90% din sector. Mai mult de jumătate dintre companiile de transport la nivel european acţionează ca și subcontractori pentru alţi furnizori, iar 99% dintre acestea au mai puţin de 50 de angajaţi. Pentru ca industria să își poată atinge obiectivul este necesar ca acești transportatori să se implice activ în procesul de decarbonizare.

Este nevoie de o schimbare a atitudinii manageriale, nu doar tehnologică

Potrivit rezultatelor studiului, majoritatea transportatorilor cu flote sub 20 de camioane, nu identifică sau văd puţine oportunităţi de a-și dezvolta afacerile prin decarbonizarea operaţiunilor. Pe lângă costurile asociate, incertitudinea legată de cererea clienţilor, măsurile de reducere a emisiilor și noile tehnologii reprezintă bariere clare pentru transportatori. Ca urmare, multe companii nu au cunoștinţe de bază în ceea ce privește calculul emisiilor, iar măsuri operaţionale și tehnice la îndemână pentru eficientizarea consumului de combustibil nu sunt, adesea, implementate. Aceasta reprezintă o zonă cu potenţial major, încă neaccesat, pentru reducerea costurilor și, concomitent, a emisiilor de CO2.

“Discuția decarbonizarea sectorului de transport rutier de mărfuri în Europa este tot mai mult dominată de alegerea tehnologiilor de transport cu emisii reduse de carbon și a surselor de energie, practic o chestiune legată de ofertă. Datele arată însă că vom avea o provocare majoră legată de partea de cerere, prin faptul că peste jumătate de milion de transportatori mici vor trebui încurajaţi să facă tranziţia la aceste noi vehicule și, până atunci, vor trebui să opereze camioanele diesel într-un mod mai eficient din punct de vedere energetic. Cercetările KLU legate de acest subiect arată că este nevoie și de o schimbare a atitudinii manageriale, nu doar de schimbare tehnologică,” a subliniat Prof. Alan McKinnon, co-autor al studiului, Centrul pentru SupplyChain și Logistică Sustenabilă din cadrul Universităţii Kühne Logistics (KLU).

Opinia a peste 800 de transportatori rutieri privind decarbonizarea operaţiunilor

În perioada mai-iunie 2020, Transporeon a efectuat un sondaj în rândul a peste 800 de companii de transport rutier de marfă din Europa din 32 de ţări, încercând să găsească determine cât de dedicate sunt aceste companii obiectivului de reducere a emisiilor cu efect de gaze de seră și de ce tip de stimulente au nevoie pentru a-și intensifica eforturile în această direcţie?

• 2/3 dintre transportatorii chestionați considera reducerea emisiilor drept o prioritate pentru industria lor
• 77% din companii declară că eficienţa consumului de combustibil în operaţiunile curente este de mare importanţă pentru ele;
• 87% sunt de acord că eficiența consumului de combustibil în dezvoltarea strategică pe termen lung este extrem de importantă.
• Mulți transportatori nu percep îmbunătăţirea impactului asupra mediului ca aducând beneficii pentru afacerea lor
• Aproape jumătate din cei 811 respondenţi ai chestionarului nu văd oportunităţi, în timp ce cealaltă jumătate se declară mai optimistă;
• Aproximativ 70% dintre companiile cu flote de peste 100 de camioane văd o valoare adăugată moderată spre mare în eforturile de mediu;
• 60% dintre cei cu flote sub 20 de unităţi cred că aceste eforturi aduc puţină sau nici o valoare pentru afacerea lor.
• 43% dintre transportatorii rutieri chestionaţi nu își pot calcula și raporta emisiile de gaze cu efect de seră (GHG)
• Doar un sfert dintre transportatorii mici pot să calculeze emisiile GHG la nivel de client;
• O treime pot măsura emisiile de GHG la nivel de companie;
• Aproximativ 60% dintre transportatorii cu mai puţin de 10 vehicule susţin că nu au capacitatea să măsoare emisiile;
• Doar o cincime din transportatorii cu flote mai mari de 100 de vehicule declară că nu au această capacitate.

 Aproximativ 50 % dintre companiile din România participante la studiu au declarat că nu au capacitatea de a măsura emisiile, în jur de 30% pot oferi rapoarte la nivel de companie și doar 20% pot raporta la nivel de client.

Capacitatea de a calcula și raporta emisiile este mai mare în ţările cu programe naţionale implementate pentru a reduce emisiile generate de transportul de marfă, ca de exemplu Franţa și Olanda.

De exemplu, 46% dintre companiile din Franţa chestionate pentru acest studiu pot să ofere rapoarte legate de emisiile GHG la nivel de client. Acesta este cel mai mare procent înregistrat la nivelul ţărilor care au fost incluse în studiu, Franţa fiind urmată de Austria și Olanda la acest capitol.

Transportatorii care cunosc soluțiile pe care le pot implementa pentru a reduce emisiile generate de operațiunile curente, au tendința de a le pune în practică. Măsurile operaționale sunt mai populare decât cele tehnice. Monitorizarea consumului de combustibil (69%) și pregătirea șoferilor pentru condus ecologic (40%) sunt măsurile cel mai des implementate de către companiile de transport, în timp ce achiziția de semiremorci ușoare (19%) și implementarea de dispozitive pentru a reduce timpul de mers în gol (17%) sunt cele mai puțin cunoscute și puse în practică.