Într-o perioadă marcată de incertitudine economică, volatilitate geopolitică și politici comerciale imprevizibile, fuziunile și achizițiile (M&A) din industria transporturilor și logisticii (T&L) continuă să reflecte tensiunile globale. Potrivit raportului „Transport & Logistics Barometer 2025” realizat de PwC, investitorii navighează un mediu complicat, în care prudența se îmbină cu nevoia de adaptare strategică.

În prima jumătate a anului 2025 au fost înregistrate 93 de tranzacții în sectorul transporturilor și logisticii, în scădere față de 108 tranzacții din a doua jumătate a anului 2024. Totuși, valoarea totală a acestor acorduri a crescut la 57,9 miliarde de dolari, semnificativ peste cele 49,2 miliarde de dolari din semestrul anterior. Această valoare impresionantă a fost determinată în mare parte de 11 mega-tranzacții, care au reprezentat 62% din totalul valorii tranzacțiilor din sector. Mai mult, valoarea medie a unei tranzacții a urcat la 623,1 milioane de dolari, față de 483,8 milioane în 2024, cel mai ridicat nivel din ultimii ani.

Un aspect important al pieței M&A este distribuția între investitorii financiari și cei strategici. În 2025, investitorii financiari au dominat activitatea, reprezentând 74% din valoarea totală a tranzacțiilor și participând la 61% dintre acestea.

În schimb, investitorii strategici au adoptat o atitudine mai rezervată, alegând în general să amâne deciziile importante de investiții în așteptarea unei clarificări a contextului politic și economic. Cu toate acestea, un număr semnificativ de tranzacții a fost realizat cu scopuri strategice, atunci când țintele vizate s-au aliniat cu obiectivele pe termen lung.

Subsectoarele cu cea mai mare activitate au fost:

• Shipping: 18 tranzacții, cu o valoare totală de 26,6 miliarde de dolari, devenind lider în ceea ce privește valoarea totală a tranzacțiilor.
• Trucking și depozitare: vizate în mod special de investitori pentru consolidarea rețelelor logistice.

Jucători precum COSCO (China), A.P. Moller-Maersk (Danemarca) și Golden Ocean Group (Norvegia) și-au consolidat poziția prin achiziția unor furnizori mai mici, extinzându-și lanțurile valorice și portofoliile de servicii. De exemplu, Maersk a achiziționat integral Svitzer Group, în timp ce Golden Ocean plănuiește o fuziune cu CBMTech Bermuda.

Cea mai mare tranzacție a semestrului a atras atenția globală: BlackRock, împreună cu Global Infrastructure Partners și Terminal Invest Limited (MSC Group), dorește să achiziționeze 90% din participația CK Hutchison Holdings în Panama Ports Authority, pentru 19,21 miliarde de dolari.

Această mișcare ar putea oferi Statelor Unite o influență strategică asupra Canalului Panama, o rută esențială pentru comerțul global. Deși tranzacția vizează doar porturile Balboa și Cristóbal (nu canalul propriu-zis), interesul exprimat de administrația Trump pentru preluarea controlului asupra canalului subliniază importanța sa geopolitică.

Pe lângă acordul de la Panama, au fost anunțate alte două tranzacții în domeniul infrastructurii portuare, printre care: Adani Ports & SEZ, achiziția Abbot Point Port Holdings (Australia) și Mitsui & Co Ltd, achiziția restului de 50% din ITC Rubis Terminal Antwerp, pentru consolidarea prezenței în Europa.

În plus, alte 15 tranzacții legate de infrastructură (autostrăzi, aeroporturi, terminale) au fost semnalate în 2025, cu o valoare totală de 13,3 miliarde de dolari. Toate acestea indică un trend clar: investitorii vizează infrastructura critică pentru a controla nodurile-cheie ale lanțurilor de aprovizionare.

Politicile comerciale imprevizibile ale administrației Trump au amplificat incertitudinile:

• Tarife de 10% generalizate pentru toate țările.
• Tarife de până la 145% pe anumite importuri din China (scăzute ulterior la 30%, apoi crescute la 55%).
• Tarif de 50% pentru produse din oțel și aluminiu.
• Tarif de 25% pentru automobile și piese auto.
• Anunțuri privind tarife de 50% pentru cupru și amenințări de 200% pentru produse farmaceutice.

Această instabilitate descurajează investițiile pe termen lung și influențează în mod direct structura tranzacțiilor. Multe companii își includ în contracte clauze de ajustare a prețului în funcție de tarife, iar unele își mută lanțurile de aprovizionare pentru a evita regiuni cu costuri ridicate.

Totodată, sectorul maritim se confruntă cu o posibilă taxare suplimentară: se discută impunerea unor tarife de până la 140 dolari/tonă netă pentru navele construite și operate din China, care ar putea genera costuri suplimentare de până la 5,5 milioane de dolari per călătorie pentru navele mari. Deși aplicarea acestor tarife rămâne incertă, discuțiile au un impact clar asupra planurilor de investiții și a tranzacțiilor din domeniu.