Începând de pe 25 aprilie 2024, liniile maritime nu vor mai beneficia de derogare de la normele UE anti concurență, a anunțat Comisia Europeană.

Adoptat în 2009, Regulamentul de exceptare pe categorii pentru consorții (CBER) le permite armatorilor cu o cotă de piață combinată mai mică de 30% să se asocieze pentru a furniza servicii de transport de marfă, atâta timp cât nu impuneau prețurile și nu își impart piețele între ei.

Comisia Europeană a concluzionat că regulamentul CBER, care a fost reînnoit în 2014 și 2020, nu mai promovează competiția în transportul maritim containerizat de marfă și astfel, acesta va expira pe 25 aprilie 2024.

În august 2022, Comisia a lansat o cerere de informații prin care a solicitat feedback din partea părților interesate cu privire la performanța CBER. În aceeași zi, aceasta a trimis chestionare specifice părților interesate din lanțul de aprovizionare a transportului maritim containerizat (și anume, transportatori, beneficiari și freight forwarderi, porturi și operatori de terminale) cu privire la impactul consorțiilor dintre armatori, precum și al CBER asupra operațiunilor lor.

Comisia Europeană a publicat concluziile evaluării și precizează că “având în vedere numărul mic și profilul redus al consorțiilor care intră în domeniul de aplicare al CBER, CBER aduce economii limitate de costuri și joacă un rol secundar în decizia transportatorilor de a coopera. În plus, de ja pe parcursul perioadei de evaluare, CBER nu mai motiva transportatorii mai mici să coopereze între ei și să ofere servicii alternative la cele ale armatorilor mari.”

Expirarea CBER nu interzice cooperarea între armatori, însă, precizează UE “transportatorii care operează spre sau dinspre UE vor evalua compatibilitatea acordurilor lor de cooperare cu normele antitrust ale UE pe baza normelor Regulamentului de exceptare pe categorii orizontale și în Regulamentul de exceptare pe categorii de specializare.”