Ca urmare a atacurilor care au avut loc în ultimele săptămâni asupra unor nave ce au legătură cu Israelul, liniile maritime ocolesc canalul Suez și strâmtoarea Bab el-Mandeb și rerutează navele prin sudul Africii. Rerutarea are impact și asupra serviciilor între Asia și Europa.

Armatorul israelian ZIM a anunțat într-o notă informativă adresată clienți că a luat decizia de a devia ruta inițială a serviciului ZMP.

“Având în vedere amenințarea pe care o reprezintă traversarea Mării Roșii și a Mării Arabiei, ZIM ia măsuri proactive temporare pentru a asigura siguranța echipajelor, a navelor și a încărcăturii clienților săi. Ca urmare a acestor măsuri, care includ devierea de la ruta inițială a serviciului, se anticipează timpi de tranzit mai lungi în cadrul serviciului ZMP,” a transmis ZIM.

Ruta obișnuită a serviciului ZMP este următoarea: Pusan-Qingdao-Ningbo-Shanghai-Da Chan Bay-Port Klang-Suez Canal-Haifa-Ashdod-Mersin-Yarimca, Izmit-Istanbul Ambarli-Suez Canal- Port Klang- Da Chan Bay- Shanghai – Ningbo- Qingdao-Pusan.

ZIM are trei servicii care tranzitează strâmtoarea Bab el-Mandeb – ZIM India Israel (ZII), ZIM India Turkiye (ZIT) și ZIM Mediterranean Premium Service (ZMP).

Serviciul ZMP este mai problematic din punct de vedere al securității, deoarece utilizează mai multe nave cu cuvântul “ZIM” pictat pe navă. Serviciul ZMP utilizează, de asemenea, nave închiriate care nu sunt atât de ușor de identificat ca fiind ale armatorului israelian. Serviciul ZMP include 17 nave și conectează Asia și Estul Mediteranei/Marea Neagră.

Anual, 10 % din comerțul maritim internațional trece prin strâmtoarea Bab el-Mandeb, dominată de Yemen.

Ruta prin sudul Africii crește timpul de tranzit între Asia-Europa cu 18-20 de zile.

Maersk monitorizează atent situația

Maersk a anunțat azi că a retras două nave care operau în zonă – Lisa, cu o capacitate de 4.250 TEU și Pangani – 5.300 TEU.

Contactați de către Intermodal&Logistics, reprezentanții Maersk au precizat: “A.P. Moller – Maersk monitorizează îndeaproape situația. Siguranța angajaților noștri este de cea mai mare importanță și am implementat măsuri de securitate suplimentare pentru navele noastre și pentru navigatorii din zonă. Stabilitatea lanțurilor de aprovizionare ale clienților noștri rămâne o prioritate. Lucrăm îndeaproape cu toate echipele noastre de logistică și luăm măsuri pentru a minimiza impactul asupra clienților.”

3 atacuri până acum

Pe 19 noiembrie, Galaxy Leader a fost deturnată în Marea Roșie de forțe paramilitare care au coborât dintr-un elicopter. Potrivit datelor LSEG, Galaxy Leader este deținută de o companie înregistrată sub numele Ray Car Car Carriers, cu sediul în Isle of Man, o subsidiară a companiei Ray Shipping, înființată la Tel Aviv, care aparține omului de afaceri israelian Abraham Ungar.

În prezent, nava este ancorată în portul Hodeida din Yemen. Operatorul navei, compania japoneză Nippon Yusen, a declarat că a înființat un grup de lucru pentru a obține informații despre echipajul format din 25 de persoane, care provin din Filipine, Bulgaria, Ucraina, România și Mexic.

Pe 24 noiembrie nava CMA CGM Symi, cu o capacitate de 15.264 de TEU, a fost lovită de o dronă “kamikaze” iraniană în Oceanul Indian. Un oficial american a declarat pentru The Associated Press că nava a fost avariată. Nava este închiriată de armatorul francez CMA CGM de la Eastern Pacific, o companie controlată de miliardarul israelian Idan Ofer.

Cel mai recent atac înregistrat este cel asupra petrolierului Central Park, abordat de pirați somalezi și somat să devieze spre portul yemenit Hodeida. Central Park este administrată de Zodiac Maritime, o companie condusă de magnatul israelian din transportul maritim Eyal Ofer.

Nava a primit ajutor din partea distrugătorului USS Thomas Hudner al marinei americane, astfel că nu a fost capturată.

(știre în curs de actualizare)