În luna noiembrie a acestui an, peste 2.100 de tancuri, echipamente de artilerie și vehicule armate au fost transportate din Fort Hood, Texas, SUA până în Lituania, Polonia și România.

Compania Lineas a fost desemnată să se ocupe de operațiune, care a însemnat 20 de trenuri încărcate la capacitate maximă. Trenurile au fost încărcate în Euroterminalul din portul Anwerp, Belgia cu destinația finală Grafenwöhr în Germania, Pabrade în Lituania și Nicolae Bălcescu în România.

“Am primit cererea la începutul lunii septembrie și într-o scurtă perioadă de timp am reușit că organizăm un transport special categoria 3. Din cauza lățimii acestor tipuri de mărfuri, din direcția opusă nu poate trece nici un tren. Cu alte cuvinte, a trebuit să rezervăm acces special pe calea ferată”, a explicat An Corvers, Senior Key Account Manager Exceptional & Special Transport (SpecTra)

Pentru Atlantic Resolve, cum este numită mișcarea periodică a trupelor americane, Lineas a operat ca subcontractor al DB Cargo AG. Mai întâi, vagoanele goale au fost transportate de la Aachen la Antwerp. Următorul pas a fost pregătirea și încărcarea trenurilor: livrarea de vagoane goale conform listei de încărcare a Armatei SUA, manevrarea vagoanelor, inspecții, pregătirea documentelor pentru livrare și manevrarea trenurilor încărcate din AET (Antwerp Euroterminal) până la Anwerpen Waaslandhaven Zuid.

În final, Lineas a operat cele 10 trenuri încărcate din Waaslandhaven până în Olanda și Germania, unde au fost preluate de DB cargo AG. Celelalte 10 trenuri au fost operate de către DB Cargo Belgia.

Timp de două săptămâni, 2 trenuri au plecat zilnic din Antwerp, unul dintre acestea fiind operat de Lineas. “Cum 80% dintre aceste trenuri sunt prea mari în lățime și nu se pot întâlni cu trenuri din direcția opusă, trebuie să fie operate noaptea, la aproximativ 15 minute distanță unul de celălalt. Anula cesta, în mod exceptional, am avut la dispoziție 30 de minute între ele. Așa că dacă întârziam jumătate de oră, exista o foarte mare șansă ca Infrabel să nu ne dea voie să plecăm. Însă, în general, am reușit să operăm toate trenurile conform planificării”, a explicat An Corvers.
Transportul acestui tip de mărfuri înseamnă că unele secțiuni ale rutelor trebuie modificate, întrucât uneori există obstacole pe calea ferată, ca de exemplu stâlpi sau panouri de semnalizare.

“Înainte de a derula astfel de campanii, colegii noștri verifică vagoanele încărcate cu schemele Armatei SUA, apoi aplică pentru avizele necesare pentru transporturi speciale.” Managerii de infrastructură verifică apoi întreaga rută.”Nu putem transporta nimic dacă nu încape. Clientul este rege, dar siguranța este prioritară.”

Chiar și la terminalul unde trenuri au fost încărcate, un astfel de transport a adus numeroase provocări. “Fiecare linie ocupată necesită o șină goală lângă ea. Pentru a face lucrurile și mai complicate, peste 500 de vagoane goale au ajuns în port la începutul lunii noiembrie. Ai nevoie de aproximativ 7 kilometri de șine libere pentru a le gara.”