Tranziția energetică, investițiile în infrastructură și apariția unor noi coridoare comerciale dintre Asia și Europa schimbă rapid segmentul transporturilor de mărfuri agabaritice și speciale din România. În paralel, perspectivele privind reconstrucția Ucrainei și dezvoltarea Middle Corridor amplifică interesul pentru Portul Constanța, care își poate consolida rolul de poartă logistică către Europa Centrală și de Est.

„Modernizarea tehnologiilor industriale și a infrastructurii energetice și de transport reprezintă principalul motor al creșterii cererii pentru transporturile de mărfuri agabaritice și speciale în România, Europa de Est și chiar Europa Centrală. Este nevoie de investiţii substanţiale în regiune pentru reducerea consumului energetic și a emisiilor, în condiţiile în care o parte importantă a infrastructurii existente este depășită tehnologic”, explică Laurenţiu Horneţ, Operations Manager COSCO Romanian Shipping and Trading, agent al COSCO SHIPPING SPECIALIZED Carriers Co. Ltd.

Potrivit acestuia, sectorul energetic generează în prezent cele mai multe proiecte, având în vedere numeroasele investiţii în centrale fotovoltaice, parcuri eoliene și capacităţi de stocare a energiei. În paralel, continuă investiţiile în modernizarea infrastructurii de transport și în transformarea industriei auto către producţia de vehicule hibride și electrice, și acestea reprezentând factori de creștere ai cererii de transporturi speciale.

Soluţiile logistice integrate – un must-have

Având în vedere complexitatea tot mai mare a lanţurilor de aprovizionare, clienţii finali cer tot mai mult servicii logistice integrate end-to-end și au nevoie de furnizori care să poată gestiona întregul flux transport și distribuţie, de la aprovizionarea cu materii prime până la livrarea produselor finite. În același timp, digitalizarea și flexibilitatea operaţională au devenit criterii esenţiale în alegerea unui partener logistic.

„Astăzi, interconectarea dintre producători, furnizorii de servicii logistice și clientul final se realizează prin sisteme electronice care integrează întregul lanţ logistic de transport și distribuţie. Clienţii solicită din ce în ce mai mult acest sistem de lucru și flexibilitatea de a adapta soluţiile logistice prin aceste sisteme, astfel încât să reducă stocurile și să răspundă rapid cerinţelor pieţei. Astfel crește productivitatea, scad costurile logistice și se reduce considerabil pierderea, cu impact inclusiv asupra reducerii poluării și a emisiilor de carbon generate de producţie și transport,” explică Laurenţiu Horneţ.

 Portul Constanţa riscă să piardă avantajul competitiv

Poziţia geografică oferă Portului Constanţa un avantaj strategic în deservirea pieţelor din Europa Centrală și de Est, însă sunt necesare investiţii accelerate în infrastructura de transport și măsuri care să crească atractivitatea portului în raport cu celelalte hub-uri europene. În același timp, Middle Corridor devine unul dintre principalele coridoare de transport dintre Asia și Europa, iar această oportunitate trebuie susţinută prin investiţii în infrastructură și capacităţi logistice.

„Capacităţile actuale de operare, ridicare, depozitare și manipulare dedicate acestor proiecte sunt încă limitate, în timp ce volumele cresc într-un ritm accelerat. Anul trecut am transportat prin Portul Constanţa aproximativ 600.000 FT, iar în acest an estimăm o creștere de peste 100%, tendinţă care va continua. Odată cu încheierea conflictului din Ucraina, proiectele de reconstrucţie și reluarea fluxurilor de marfă din regiunea Mării Caspice vor genera volume și mai mari,” conchide Operations Manager-ul COSCO Romanian Shipping and Trading.

Tranziţia energetică, investiţiile în infrastructură și apariţia unor noi coridoare comerciale dintre Asia și Europa schimbă rapid segmentul transporturilor de mărfuri agabaritice și speciale din România. În paralel, perspectivele privind reconstrucţia Ucrainei și dezvoltarea Middle Corridor amplifică interesul pentru Portul Constanţa, care își poate consolida rolul de poartă logistică către Europa Centrală și de Est.

Comparativ cu alte piețe logistice europene, cred că România mai are loc de îmbunătățiri în ceea ce privește cadrul legislativ, inclusiv regimul fiscal și reglementările din domeniul transporturilor. Deși Portul Constanța beneficiază de avantaje geografice importante, soluțiile noastre logistice sunt puse sub presiune de porturile din zona Adriaticii, care se bucură de regimuri fiscale mai favorabile și de o infrastructură feroviară mai bine dezvoltată. – Laurenţiu Horneţ, Operations Manager COSCO Romanian Shipping and Trading. 

O strategie construită în ultimii 10 ani

COSCO Romanian Shipping and Trading și-a construit strategia pentru segmentul transporturilor de mărfuri agabaritice încă din urmă cu aproape zece ani, anticipând creșterea cererii generate de dezvoltarea industriei din regiune și de investiţiile în proiecte energetice și de infrastructură. „Am anticipat încă de acum aproape zece ani necesitatea dezvoltării unor servicii maritime specializate pentru transportul mărfurilor agabaritice și a unui lanţ logistic integrat care să conecteze principalii producători din China și Extremul Orient cu proiectele industriale din România și din regiune.

Pe măsură ce cererea a crescut, serviciul nostru a evoluat de la voiaje bilunare, operate cu nave de 26.000-30.000 DWT, la un serviciu săptămânal realizat cu nave de până la 65.000 DWT, echipate cu instalaţii proprii heavy-lift”, punctează Laurenţiu Horneţ. În paralel cu dezvoltarea serviciilor maritime, compania a investit și în integrarea tuturor componentelor lanţului logistic necesare unor astfel de proiecte.

Un moment important în această strategie a fost desemnarea, începând din 2025, a Portului Constanţa, ca hub regional pentru serviciile COSCO Shipping Specialized Carriers destinate Mării Negre și Europei Centrale și de Est, iar multe din noile nave au efectuat deja primele escale în Constanţa.

„Totodată, am dezvoltat parteneriate cu furnizori de servicii logistice din România, din ţările riverane Dunării și din statele vecine, astfel încât Portul Constanţa, în calitate de hub regional, să poată conecta serviciile noastre maritime cu cerinţele specifice ale pieţei transporturilor de mărfuri agabaritice și speciale. Acești parteneri acoperă întregul lanţ logistic necesar unor astfel de proiecte: servicii de manipulare și expediţie portuară pentru mărfuri agabaritice, transport rutier, feroviar și fluvial, operare în porturile specializate de pe Dunăre, precum și toate serviciile conexe necesare transporturilor speciale,” afirmă Operations Manager-ul COSCO Romanian Shipping and Trading.