Consiliul Uniunii Europene și Parlamentul European au ajuns pe 27 octombrie 2022 la un acord provizoriu privind introducerea unor standard de performanță mai stricte în ceea ce privește emisiile de CO2 pentru autoturisme și vehicule comerciale ușoare.

Obiectivul vizează o mobilitate fără emisii. Astfel, la nivelul UE s-a stabilit o reducere de 55% a emisiilor de CO2 pentru autoturismele și van-urile noi până în 2030 și de 100% până în 2035. Practic, odată cu luarea acestei decizii, se interzice producția de noi vehicule cu motoare termine, cu combustie pe benzină sau diesel începând din 2035.

“Acest acord deschide calea pentru o industrie auto modernă și competitivă în UE. Lumea se schimbă, iar noi trebuie să fim deschizători de drumuri în inovație. Cred că putem profita de această tranziție tehnologică. Calendarul estimat face obiectivele realizabile pentru producătorii de automobile”, a afirmat Jozef Síkela, ministrul ceh al industriei și comerțului.

“Încheierea unui prim acord  pe o propunere din pachetul “Fit for 55″ transmite un semnal puternic că UE este hotărâtă să facă progrese în direcția neutralității climatice și a tranziției verzi. Mobilitatea cu emisii zero va fi un pilon în lupta de încetinire a schimbărilor climatice care pot crea perturbări grave în multe sectoare ale societății noastre, inclusiv în ceea ce privește mediul, migrația, securitatea alimentară și economia”, a adăugat ministrul ceh al mediului Anna Hubáčková.

Ce înseamnă acest acord pentru producătorii de vehicule?

Mecanismul de stimulare va fi menținut pentru vehiculele cu emisii zero și cu emisii scăzute (ZLEV) până în 2030. Ca parte a acestui mecanism, dacă un producător îndeplinește anumite standarde pentru vânzările de vehicule cu emisii zero și scăzute, acesta poate beneficia de obiective mai puțin stricte în materie de CO2.

Co-legislatorii au convenit asupra creșterii valorii de referință la 25% din vânzări pentru autoturisme și la 17% pentru vehiculele comerciale ușoare până în 2030, se arată în comunicatul de presă al UE.

Acordul include o clauză de revizuire care va garanta că, în 2026, Comisia va evalua progresele înregistrate în procesul de atingere a obiectivelor de reducere cu 100% a emisiilor și necesitatea de a revizui aceste obiective, ținând seama de evoluțiile tehnologice, inclusiv în ceea ce privește tehnologiile hibride plug-in, precum și de importanța unei tranziții viabile și echitabile din punct de vedere social către emisii zero.

De asemenea, acordul din 27 octombrie include o consolidare a altor dispoziții, cum ar fi:

– reducerea plafonului de credite de emisii pe care producătorii le pot primi pentru eco-inovațiile care reduc emisiile de CO2 pe șosea, până la 4g/km pe an din 2030 până în 2034 (în prezent, plafonul este stabilit la 7g/km pe an).

– Comisia va elabora o metodologie comună la nivelul UE, până în 2025, pentru evaluarea întregului ciclu de viață al emisiilor de CO2 ale autoturismelor și van-urilor introduse pe piața UE, precum și a combustibililor și energiei consumate de aceste vehicule. Pe baza acestei metodologii, producătorii pot, în mod voluntar, să raporteze Comisiei emisiile generate pe parcursul ciclului de viață al vehiculelor noi pe care le introduc pe piață.

Vehiculele cu motoare diesel și pe benzină vor deveni tot mai scumpe

Conform regulamentului, fiecare producător trebuie să se asigure că emisiile medii de CO2 ale parcului său de vehicule nou înmatriculate într-un an calendaristic nu depășesc obiectivul său anual specific. Producătorii pot continua să introducă pe piață vehicule cu motoare diesel și pe benzină, dar dacă își depășesc obiectivul de emisii stabilit pentru un an calendaristic, trebuie să plătească o primă de 95 de euro pe gram de CO2/km peste obiectivul stabilit, pentru fiecare vehicul înmatriculat. Astfel, odată cu noile obiective convenite, vehiculele cu emisii zero vor deveni, în cele din urmă, mai ieftine decât vehiculele care funcționează cu combustibili fosili.

Acordul provizoriu va trebui să fie adoptat în mod oficial de către Consiliu și Parlament.