Carpatica Feroviar România, descrisă drept un proiect strategic susţinut de statul român, este poate un nume nou în transportul feroviar din România, dar are în spate o echipă cu experienţă vastă în domeniu. Compania contribuie la diversificarea ofertei pe piaţa feroviară, urmărind totodată să asigure o alternativă viabilă și performantă la transportul rutier de marfă.

Într-un context geopolitic marcat de instabilitate și de tranziţia verde, compania și-a propus consolidarea prezenţei pe piaţa internă, obţinerea unei cote semnificative de piaţă, asigurarea sustenabilităţii financiare printr-un model de business viabil.

“Avem de asemenea ca obiectiv agreat cu reprezentanţii Comisiei Europene atragerea de parteneriate strategice, chiar includerea în acţionariat a unor companii din domeniul energetic sau al digitalizării,” afirmă Daniel Apostolache, Director General Carpatica Feroviar România.

Alte obiective ale Carpatica Feroviar România sunt dezvoltarea capacităţii strategice de transport pentru statul român, promovarea transportului feroviar ca alternativă ecologică și sprijinirea dezvoltării economice prin colaborarea cu terminale intermodale și porturi pentru creșterea eficienţei lanţurilor logistice.

Într-un interviu pentru Intermodal&Logistics, Daniel Apostolache vorbește despre planurile companiei, investiţii și rolul companiei pe piaţa locală.

Intermodal&Logistics: În ce stadiu se află în prezent proiectul Carpatica Feroviar și căror industrii vă adresaţi cu precădere?

Daniel Apostolache: Carpatica Feroviar România a obţinut licenţele și autorizaţiile necesare și se pregătește să efectueze primele transporturi. Compania are obligaţia de a asigura transporturile strategice și comerciale ale statului român, ţinând cont de obligaţiile internaţionale și de cerinţele pieţei. Aproximativ 80% din transporturi vor deservi agricultura, apărarea și securitatea naţională, cărbunele și petrolul.

Intermodal&Logistics: Cum vedeţi evoluţia segmentului de transport containerizat? Există planuri pentru dezvoltarea unor servicii intermodale mai complexe?

Daniel Apostolache: România are potenţialul de a deveni un nod logistic strategic, atât ca ţară de tranzit, cât și ca piaţă de origine și destinaţie.

Printre principalele puncte forte se numără volumul mare de transport rutier intern, care poate fi transferat pe cale feroviară sau intermodală, dar și poziţionarea geografică strategică — România fiind o verigă importantă între Asia și Europa, prin coridoare precum Middle Corridor, coridoarele TEN-T (IV, IX), Rail2Sea /Iniţiativa celor 3 Mări.Poziţia geografică și accesul la coridoarele europene, alături de portul Constanţa și porturile dunărene, reprezintă avantaje majore.

Totuși, există și provocări majore. Infrastructura feroviară are nevoie urgentă de modernizare — viteza redusă de circulaţie, lucrările în desfășurare pe coridoarele TEN-T, aceeași nevoie de modernizare resimţindu-se și la nivelul hub-urilor intermodale regionale – Portul Constanţa și porturile dunărene (Galaţi și Brăila), respectiv la nivelul terminalelor intermodale existente, insuficiente de altfel dacă avem în vedere zona Moldovei, unde acestea lipsesc.

De asemenea, conectivitatea locală între terminale și centrele industriale este deficitară, concurenţa tarifară puternică a transportului auto pe distanţe scurte și medii, lipsa unor politici clare de stimulare a transferului rutier-feroviar menţine presiunea pe infrastructura rutieră.

Intermodal&Logistics: Cum se traduce creșterea investiţiilor în industria de apărare în dezvoltarea transportului feroviar în Europa și în România?

Daniel Apostolache: Creșterea investiţiilor în apărare, la nivel european și naţional, influenţează direct modernizarea infrastructurii feroviare printr-un concept esenţial: mobilitatea militară. Uniunea Europeană sprijină financiar modernizarea reţelelor de transport – inclusiv feroviare (ex. prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei – CEF for Military Mobility) – astfel încât acestea să poată susţine transportul rapid și sigur de trupe și echipamente militare.

Această mobilizare are un efect dublu benefic: răspunde cerinţelor de securitate, dar și accelerează dezvoltarea reţelelor civile de transport, de care beneficiază economia și operatorii feroviari de marfă. În România, acest lucru se vede în proiecte precum modernizarea Coridorului Rin–Dunăre sau a liniilor către portul Constanţa, unde standardele NATO și UE cer infrastructură robustă, capabilă să susţină transporturi grele și rapide.

Pentru noi, ca operator feroviar, aceste investiţii deschid oportunităţi majore: rute modernizate, timpi de tranzit mai buni, capacitate crescută și potenţial logistic extins – atât civil cât și militar. Este o direcţie strategică pe care o urmărim cu atenţie și în care credem că România are un rol-cheie pe flancul estic al Europei.

Intermodal&Logistics: Cum au evoluat în acest an tarifele la transportul feroviar de marfă și cum vedeţi evoluţia acestora în următoarea perioadă în contextul liberalizării pieţei energiei?

Daniel Apostolache: Compania încă încă nu a devenit operaţională, dar suntem conectaţi la realităţile economiei românești, iar intrarea pe piaţa transporturilor feroviare de marfă se face în concordanţă cu respectarea unui Plan de Business, în care am ţinut cont de aceste realităţi economice.

În cursul acestui an, tarifele de transport feroviar de marfă au fost influenţate de o serie de factori economici, dintre care cel mai relevant este liberalizarea pieţei energiei elec trice.

Aceasta a generat o volatilitate semnificativă a costurilor cu energia de tracţiune. Pentru a menţine competitivitatea serviciilor noastre apreciem că este necesară gestionarea acestor creșteri printr- o organizare internă cât mai eficientă (și ne referim aici la o cât mai strictă urmărire a proceselor din exploatare, la o gestionare judicioasă a resurselor de care dispunem) și printr-un dialog permanent cu clienţii și autorităţile de reglementare. În ceea ce privește evoluţia viitoare a tarifelor, ne așteptăm la o stabilizare relativă a pieţei energiei, deși credem că presiunea pe costuri va rămâne ridicată, iar operatorii vor trebui să investească continuu în eficienţă operaţională și modernizare tehnologică.

Urmărim cu interes instrumentele de sprijin european pentru compensarea costurilor de tracţiune electrică, dar și pentru implementarea proceselor de digitalizare și automatizare. Deși nu există un mecanism finanţat direct de UE pentru toţi operatorii din sectorul feroviar, există exemple care arată faptul că statele membre pot propune și implementa scheme de sprijin, cu validarea Comisiei Europene, pentru a compensa creșterile de cost la energia electrică, în contextul competitivităţii și decarbonizării.

 Intermodal&Logistics: Ce investiţii aveţi în plan?

Daniel Apostolache: Respectăm cu stricteţe pașii stabiliţi în Business Plan-ul agreat de către autorităţile române cu reprezentanţii CE, care includ realizarea de investiţii ce permit operaţionalizarea efectivă a operatorului feroviar: achiziţii de material rulant (Carpatica Feroviar România deţine deja 6.450 de vagoane și 200 de locomotive în parcul său), achiziţii de clădiri și terenuri, inclusiv cele care permit desfășurarea activităţilor de mentenanţă a materialului rulant deţinut, investiţii în echipamente de birotică și software, obiecte de inventar necesare pentru activitatea de reparaţii vagoane, precum și a echipamentelor necesare pentru activitatea de reparaţii locomotive.

Carpatica Feroviar România își propune, prin aderarea la TransCaspian International Transport Route (TITR) și prin parteneriatele încheiate cu administraţii portuare, operatori feroviari de marfă, operatori aparţinând altor moduri de transport, operatori de terminale, organizatori de transport și logistică, să joace un rol reprezentativ în creșterea transportului feroviar prin transfer modal de la transportul rutier și a conectivităţii inter/multimodale. Daniel Apostolache Director General Carpatica Feroviar România