Cu un 2022 atipic din punct de vedere al traficului de cereale, terminalul AFLUENT Arad South Terminal din vestul ţării preconizează pentru acest an un plus de 8%-10% pentru traficul de containere. Compania dorește să atragă inclusiv trafic de semiremorci, fiind în discuţii cu mai mulţi posibili parteneri în acest sens.

Din punct de vedere al capacităţii, terminalul intermodal din Arad se întinde pe o suprafaţă de 75.000 mp şi are o suprafaţă exterioară de depozitare a containerelor de 750 TEU, cu posibilităţi vaste de extindere. Dotat cu patru linii de cale ferată cu o lungime de 350 m fiecare, astfel încât pot fi operate până la două trenuri simultan, terminalul se va concentra în acest an şi pe dezvoltarea traficului de semiremorci, pe lângă cel al containerelor, precum şi creşterea ponderii transportului de marfă în vagoane convenţionale: „Avem utilaje şi avem spaţiu, motiv pentru care anul acesta vrem să creștem nivelul de operaţiuni de marfă paletizată şi big bags în terminalul nostru. Putem descărca direct din vagoane, cât şi din camioane”, a explicat Nicoleta Oală, Commercial Manager Afluent.

Containerele au fost câştigătoare în 2022

Anul trecut, terminalul a manipulat peste 15.000 TEU, 50% din volume fiind reprezentat de traficul de containere cu destinaţie Portul Constanţa, atât trenuri bloc, cât şi multiclient. Au existat şi contracte spot, cu solicitări punctuale din Constanţa către Arad şi viceversa. Pentru că se află pe Coridorul VII Pan-European, o arteră feroviară importantă care leagă porturile germane din Europa de NordVest de zona de sud-est a continentului, AFLUENT Arad South Terminal a beneficiat de trafic intermodal important şi pe relaţiile Koper, Hamburg sau Bremerhaven. „Sunt trenuri de import/export, servicii regulate și stabile prin intermediul par tenerilor noştri de la METRANS cu care, în urmatoarea perioadă ne dorim să consolidăm parteneriatul.” Întocmai ca în a doua jumătate din 2022, pentru acest an tendinţa este de uşoară contractare a volumelor, cel puţin până în al doilea semestru când „preţurile sperăm că se vor mai regla”, după cum a mai punctat directorul comercial al Afluent.

În ceea ce priveşte traficul de cereale, lucrurile nu au mers în direcţia dorită. Pe fondul fluctuaţiilor de preţ, traderii și producătorii de cereale nu au mai tranzacţionat cantităţi mari, astfel că marfa a rămas în silozuri şi depozite, inclusiv în cazul business-ului de producţie al companiei, respectiv holdingul Flora Arno. „Au fost foarte multe cereale transportate dinspre Ucraina, în plus a fost şi o perioadă cu secetă. Din păcate preţurile continuă să scadă şi nu sunt semne de îmbunătăţire . Costurile mari şi încasările mai mici faţă de aşteptările pe care le are fermierul român vor face ca noul sezon să fie mai dificil faţă de cel trecut”, a explicat Nicoleta Oală.

Noi creşteri în traficul intermodal

Într-un context volatil, care a menţinut o oarecare stare de incertitudine în piaţă, Nicoleta Oală spune că traficul feroviar şi nu numai va continua să fie afectat de creşterile de costuri din energie. Anul trecut, spre exemplu, costurile cu energia au fost destul de mari, chiar s-a ajuns la un tarif dublat. „Creșterea preţului la energia electrică, şi nu numai, a influenţat destul de mult transportul pe calea ferată. Însă chiar şi cu taxele suplimentare pe care şi noi am fost nevoiţi să le aplicăm, atât pentru energie, cât şi pentru carburant, am găsit calea de mijloc în așa fel încât să nu fie afectate volumele, iar clienţii să continue să aibă predictibilitate”, a mai spus directorul comercial.

Pentru că proiectul nu şi-a atins potenţialul maxim, AFLUENT Arad South Terminal are ca obiectiv o creştere a volumelor de mărfuri containerizate. „Estimăm că vom avea un plus de circa 8-10% în privinţa containerelor manipulate, atât din ceea ce înseamnă parteneri actuali, cât şi din parteneri noi. Chiar dacă suntem puţin cu piciorul „pe frână”, bugetele de creştere şi de investiţie rămân valabile din perspec tiva noas tră, cu menţiunea că probabil termenele de dezvoltare se vor prelungi.” Dacă totul va decurge bine, compania se gândeşte la faza a doua de dezvoltare a terminalului, un proiect mai amplu ce va îngloba mai multe linii de cale ferată, platforme pentru depozitare, depozite, linii cu posibilitatea încărcării cerealelor direct din siloz, dar şi a manipulării mărfurilor vrac şi a celor paletizate direct din/în depozit, precum şi linii CF pentru garare. „Ne dorim un business sustenabil, astfel că fiecare etapă de dezvoltare este luată pas cu pas”, a mai spus Nicoleta Oală. Chiar daca anul 2023 va fi unul cu multe provocări, AFLUENT Arad South Terminal doreşte să îşi facă cunoscută intenţia de a dezvolta colaborarea cu noi parteneri, fie ei case de expediţii, linii maritime, freight-forwarderi, companii de transport, operatori feroviari şi nu numai.