Activitățile de transport și logistică generează un sfert din emisiile de CO2 la nivel global, iar normele legislative tot mai strice impuse în ultimii 10 ani atât în Europa, cât și pe continentul nord-american pentru reducerea emisiilor de CO2 şi a impactului tuturor activităţilor industriale asupra mediului, au condus marile corporaţii să acorde maximă atenţie construirii de supply chainuri sustenabile, “verzi”, acestea fiind corelate direct și cu eficientizarea costurilor. Sectorul de logistică și transport din România nu face o excepție de la regulă și treptat, se aliniază acestor normative. Pornind de la această premisă, revista Intermodal&Logistic a organizat pe 16 octombrie, în cadrul Translogistica, seminarul cu tema Green Logistics.

Evenimentul a adus laolaltă peste 70 de specialiști din transporturi și logistică, dar și producători, retaileri, furnizori de produse și servicii, demonstrând astfel interesul specialiștilor din logistică pentru ceea ce înseamnă conceptul “green logistics” și beneficiile pe care le poate aduce în îmbunătățirea eficienței în supply chain corelate cu reducerea amprentei de carbon asupra mediului.

Printre companiile prezente la GreenLogistics s-au numărat: Delamode România, FM Logistic, DTZ Echinox, Holcim România, Transart, Kuehne Nagel, Mega Image, Alka Co, Pizza Hut, DHL Freight, Gebruder Weiss, Ana si Cornel, Nestle, Bergenbier, Wim Bosman, Gefco, TransCare Logistics; Transport Feroviar Grup, Rhenus Logistics, Europrim Group, Unicom Tranzit, Safe Fleet, Truck Support, Antalis, Auchan.

Cei cinci speakeri ai evenimentului: Iñigo Canalejo Lasarte, Sustainability Senior Manager CHEP Europe; Cristian Cărare, Consultant Vânzări STILL Motostivuitoare; Marius Cae, Director General Delfinul Trans Grup; Bogdan Barbu, Director Vânzări și Marketing DB Schenker Rail și Adriana Popescu, Multimodal Manager Tibbett Logistics au oferit exemple de bune practici, modele de business „verzi” și soluții practice pentru reducerea impactului activităților logistice asupra mediului.

Iñigo Canalejo Lasarte, Sustainability Senior Manager CHEP Europe a explicat cum nucleul filozofiei companiei CHEP, reprezentat de principiul economiei circulare a permis, prin introducerea sistemului de pooling al paleților, crearea unui model de business “verde”, dar și sustenabilitate de-a lungul întregului lanț logistic. În trei ani de activitate în Romania, prin reutilizarea în comun a paleților CHEP, companiile partenere au economisit în total 3.364 mc de lemn şi au eliminat aproape 4.000 de tone de emisii de CO₂ din industria locală de Supply Chain.

Green Logistics are mai multe componente, și odată stabilită o politică  “verde” a companiei aceasta se reflectă și la nivelul depozitelor, iar echipamentele sunt cele care pun depozitele în mișcare. Astfel, după cum a arătat Cristian Cărare, Consultant Vânzări STILL Motostivuitoare, utilizarea unui echipament de depozit ecologic cu acționare diesel-electrică din gama 1-2 tone poate aduce o reducere a emisiilor de CO2 cu până la 55%, o reducere a emisiilor de particule de funingine cu până la 83% și îi poate aduce utilizatorului o economie de 17%.

Domnul Marius Cae, director general Delfinul Trans Group, companie ce a marcat în cadrul Translogistica 25 de ani de activitate, a oferit câteva exemple de bune practici, exemplificând practic cum este transpus conceptul de “green logistics” în cadrul grupului: recuperarea paleților și transformarea acestora în piese unicat de mobilier, reciclarea ambalajelor, utilizarea transportului combinat cale ferată-rutier  în cadrul terminalelor companiei din Bacău și Satu Mare, epurarea apelor sau epurarea hidrocarburilor din apele pluviale.

Transportul intermodal este văzut drept o soluție viabilă pentru decongestionarea drumurilor publice și minimizarea consecințelor negative ale activităților de transport asupra mediului, la nivelul Uniunii Europene fiind stabilită o strategie clară pentru creșterea utilizării transportului feroviar de mărfuri.

Lipsa investițiilor în infrastructură, incapacitatea României de a atrage finanțări europene pentru modernizarea liniilor de cale ferată care au condus la o scădere a vitezei de deplasare a trenurilor de la 30 km/h în urmă cu câțiva ani la 23 km/h în prezent sau lipsa accesului la terminalele de cale ferată ale CFR Marfă sunt doar câteva dintre obstacolele cu care se confruntă transportatorii de marfă pe cale ferată. Aceste aspecte au fost punctate în cadrul seminarului Green Logistics de către Bogdan Barbu, Director de Vânzări și Marketing DB Schenker Rail România, parte a grupului Deutsche Bahn.

Tibbett Logistics, singurul operator privat de transport pe cale ferată ce deține propriul terminal, Bucharest International Rail Freight Terminal (BIRFT) și operează actualmente 3 trenuri pe săptămână pe ruta Constanţa-Bucureşti, cu o capacitate de 96TEU/tren/direcție, este un exemplu concludent ce demonstrează că transportul intermodal are potențial în România. Potrivit Adrianei Popescu, Multimodal Manager Tibbett Logistics se remarcă o creștere a numărului de solicitări venite din partea clienților pentru segmentul de transport intermodal,precizând  însă că una dintre piedicile în calea dezvoltării acestui domeniu este existența taxei de utilizare a infrastructurii (TUI), România fiind singura țară din Europa care încă mai are o astfel de taxă.