Operatorii 3PL se pregătesc pentru logistica viitorului
Pe măsură ce nevoia de transport marfă, cu precădere schimburile comerciale dintre Asia și Europa, continuă să crească și pe măsură ce evenimentele geopoliticemilitare, aşa cum este războiul din Ucraina, perturbă coridoarele comerciale existente, marii jucători din logistică şi transport explorează modalităţi de diversificare și optimizare a rutelor de transport. Iar acest lucru înseamnă un transport mai durabil…
Comportamentul de consum se schimbă într-un timp foarte scurt, iar pandemia COVID-19 nu a făcut decât să accelereze această schimbare. Tot mai multe companii cer ca mărfurile să ajungă la destinaţie, oricare ar fi aceasta, într-un timp cât mai scurt. Jucătorii din industrie, indiferent de mărimea lor, fac eforturi în acest sens, atât în strategia de reînnoire a flotei, cât şi în optimizarea propriului lanţ de aprovizionare, prin regândirea fluxurilor de transport, a rutelor şi a punctelor de încărcare/ descărcare.
Transmec – transportul intermodal și vehicule cu emisii reduse, baza dezvoltării serviciilor
Specializată în logistică integrată, compania italiană Transmec îşi creşte continuu ponderea de transport sustenabil. La momentul de faţă, grupul are o flotă de vehicule cu norma de poluare EURO VI, în timp ce 80% din parcul de semiremorci sunt eco-friendly. Totodată se concentrează şi pe îmbunătăţirea stilului de condus al şoferilor săi. Nu în ultimul rând, după cum punctează Paolo Montecchi, CEO Transmec Ro, logisticianul a stabilit standarde înalte pentru selecţia și evaluarea furnizorilor şi clienţilor, dar și pentru protecţia mediului. Însă compania activează şi în transport intermodal, acordând o atenţie deosebită costurilor și mediului înconjurător. Transmec are o reţea extinsă de terminale proprii şi ale partenerilor şi operează un serviciu regulat cu mai multe plecări săptămânale, inclusiv de la Oradea.
„Un transport FTL efectuat pe calea ferată pe ruta dus-întors Zeebrugge-Oradea, aduce o economie de peste 100.000 kg de CO2 , comparativ cu aceeași călătorie efectuată strict rutier. Dacă luăm în considerare trei călătorii dus-întors pe săptămână, am putea reduce cu peste 23.000.000 kg de CO2 pe an, echivalent cu cât ar absorbi 2.400 de hectare de pădure de la transportul rutier.”
În privinţa flotei proprii, investiţia a fost concentrată, cu precădere, pe camioane GNL (n.r. – gaz natural lichefiat), 10 unităţi Iveco Stralis fiind achiziţionate anul trecut şi puse în circulaţie pe rute europene de distanţă lungă. Carburantul cel mai ecologic pentru motoare cu combustie internă, acesta îmbunătăţește calitatea aerului, reduce emisia de CO2 cu 15% și în același timp diminuează drastic poluarea acustică, după cum a arătat compania la momentul respectiv. În plus, pentru unii dintre partenerii săi din industria modei, compania realizează distribuţia finală către magazinele aflate în centrele orașelor cu ajutorul unor vehicule complet electrice, hibride sau pe gaz natural.
„Am crescut ponderea transportului intermodal, având în vedere faptul că avem o economie de 0,83 kg de noxe pe kilometru, raportat la diferenţa între tren, care emite 0,05 kg de CO2 /km, versus camion, cu 0,88 kg de CO2 /km.” – Paolo Montecchi, CEO Transmec Ro
DSV Road – 4 piloni către un transport mai verde
Un alt integrator logistic care se concentrează pe reducerea amprentei de carbon în operaţiunile proprii, dar şi ale partenerilor, este DSV. În următorii şapte ani, compania daneză şi-a propus să reducă cu până la 40% emisiile de carbon generate, printre altele, de transport rutier de marfă şi depozite. În aceeaşi perioadă de timp, obiectivul este de a reduce cu 30% cantitatea de emisii şi în ceea ce privește subcontractorii. „Este vorba de emisiile produse de parteneri, indiferent de tipul de transport – aerian, maritim, rutier sau feroviar. Până în 2030 vom reduce cu 30% amprenta de carbon pe transport subcontractat, iar partea de care noi suntem responsabili va fi mai redusă cu 40%”, explică Mihai Teodorescu, Country Director în cadrul DSV Road.
Compania a stabilit patru piloni pe care îşi bazează planul către un transport mai verde:
- Reorganizarea activităţii logistice;
- Măsurarea amprentei de carbon;
- Înlocuirea combustibilului fosil cu unul BIO;
- Compensarea dioxidului de carbon emis.
Mihai Teodorescu spune că tot acest proces de schimbare a început la nivel de grup şi se implementează inclusiv pe plan local. Aici, tot mai mulţi clienţi, în special din sectorul de retail şi automotive au început să fie interesaţi de un transport sustenabil şi de măsurarea emisiilor de CO2 în operaţiunile logistice. DSV lucrează cu EcoTransIT World, o platformă software ce calculează automat emisiilor de CO2. Practic , software-ul accesează date din TMS (distanţă, greutate şi tip de marfă, normă poluare camion etc. ) şi pe baza lor calculează cât poluează un anumit transport. „Avem cereri şi pentru măsurători inclusiv din România, însă mai mult în Europa de Vest. Acum suntem în discuţii avansate cu un client din sectorul automotive, însă lucrurile sunt puţin mai complicate, pentru că este un client de grupaj, vorbim de o anumită cantitate de paleţi din întreg camionul”, afirmă oficialul DSV Road.
La nivel de grup există o schimbare de strategie, care îşi concentrează activitatea în jurul a patru hub-uri în Europa, nu doar unul singur, cel din Stuttgart, aşa cum era până acum. Pe lângă acesta, compania a mai deschis unul în Krefeld, care acoperă zona de nord-vest a Germaniei şi Europei, unul în Senec, Slovacia, pentru zona de sud-est, şi un al patrulea în Polonia, la Lodz, de unde pleacă şi vine marfa pe zona Europei de Nord-Est. Toate filialele DSV sunt conectate la aceste patru depozite şi există un tranzit de legătură în fiecare dimineaţă şi seară, semiremorci double-deck de tip dubă. Pentru 2023, scopul principal va fi dezvoltarea reţelei de grupaj. Deși costurile au crescut destul de mult pe first şi last mile, DSV Road continuă să investească în transportul intermodal, un business care nu ocupă o participaţie majoră în cota de transport, dar care s-a dublat anual în ultimii ani. Compania a iniţiat mai multe transporturi din centrul ţării şi vestul ţării, iar din 2023 va începe o colaborare cu terminalul operat de Transmec la Oradea.
DSV Road a crescut ponderea transportului de grupaj la peste 60% din activitatea pe plan local.
„Putem transporta 66 paleţi, dublu faţă de un ansamblu standard. Mai mult, am scurtat distanţa între hub şi destinaţie. Din 1 noiembrie, toată marfa pentru şi dinspre România va veni prin depozitul din Senec, Slovacia” – Mihai Teodorescu, Country Director DSV Road
CEVA Logistics – sustenabilitatea ca instrument de control al costurilor
Rolul pe care sustenabilitatea îl are în strategia de dezvoltare a companiilor a devenit tot mai important, fie că este vorba de gestionarea impactului general pe care îl are activitatea companiei sau despre redefinirea priorităţilor şi crearea de valoare pe termen lung, cu impact pozitiv asupra performanţei operaţionale și, implicit, în eficientizarea costurilor, afirmă Luciana Nicoară, Ocean Manager Europa de Sud-Est CEVA Logistics. Aceasta spune că sectoarele cu cel mai mare apetit pentru reducerea amprentei de carbon şi crearea unui mediu sustenabil sunt cel industrial şi automotive.
Compania este membru fondator al United Airlines Eco-Skies Alliance pentru a promova utilizarea combustibilului durabil pentru aviaţie în zborurile de pasageri şi de transport. „Urmărim programe similare cu alţi transportatori, deoarece credem în valoarea pe care SAF o oferă pe termen scurt pentru a îmbunătăţi sustenabilitatea lanţului de aprovizionare. De asemenea, oferim clienţilor noștri opţiuni de combustibil alternativ, inclusiv biocombustibil, GNL şi biometan.” CEVA mai face parte şi din Sustainable Air Freight Alliance, organizaţie alcătuită din companii de transport maritim, aerian şi expeditori de marfă care se angajează să măsoare şi să reduc ă emisiile de dioxid de carbon, şi este şi membră a Clean Cargo Group, o iniţiativă de sustenabilitate B2B, care are ca scop reducerea impactului industriei de transport marfă asupra mediului.
Cum îşi eficientizează operaţiunile alţi jucători din logistica globală
Pentru Raben Group, un alt jucător din piaţa globală de logistică, organizarea activităţilor şi redefinirea pilonilor de acţiune reprezintă direcţ ii de dezvoltare adoptate în strategia pentru sustenabilitate actualizată pe care compania o are până în 2025. Obiectivele se concentrează inclusiv pe asigurarea unui standard minim de normă de poluare Euro 5 pentru flota proprie şi cea a furnizorilor, alături de creşterea ponderii vehiculelor cu combustibili alternativi. Pe termen lung, obiectivul este de a reduce emisiile la zero. „Avem ambiţia de a fi o companie neutră din punct de vedere climatic în toate domeniile până în 2050”, arată Raben.
La rândul său, Codognotto Group se angajează să reducă amprenta de carbon în operaţiunile sale pe baza unei logistici sustenabile. Proiecte cu finanţare europeană, precum FENIX, care sprijină dezvoltarea, validarea și implementarea sistemelor de formaţii digitale de-a lungul reţelei centrale de transport a UE, nu fac decât să optimizeze lanţurile de aprovizionare într-un mod sustenabil. Vorbim de o mobilitate inteligentă bazată pe regândire a infrastructurii de transport şi conectarea diferitelor elemente de tehnologie și mobilitate.
Conceptul cheie se sprijină pe sincromodalitate, adică inovaţia în gestionarea și monitorizarea mobilităţii, indifferent de aspectele geografice, şi pe conectarea la scară largă a diferiţilor operatori ai lanţului logistic prin intermediul aplicaţiilor TIC (IoT, AI etc.): șoferi de camion, operatori feroviari sau maritimi, terminale, porturi, depozite etc. De asemenea, Codognotto doreşte să reducă ponderea transportului rutier în favoarea celui multimodal feroviar şi maritim (short sea). Iar la nivel de flotă, în Italia întregul parc auto este alimentat cu bio-GNL. Pe termen scurt, compania se va folosi inclusiv de camioane electrice, în special pe partea de distribuţie, însă în viitorul apropiat se va concentra pe dezvoltarea de soluţii bazate pe hidrogen regenerabil.
