Într-o scrisoare adresată președintei Comisiei Europene, Ursula Von der Leyen, producătorii europeni de automobile (ACEA) și furnizorii din industrie (CLEPA) și-au exprimat așteptările privind Dialogul Strategic despre viitorul industriei auto europene. 

De la adoptarea cadrului actual de reducere a emisiilor de CO2 pentru transportul rutier, realitățile industriale, economice și geopolitice s-au schimbat drastic.

Porducătorii auto și furnizorii transmit că, pentru a atinge obiectivele climatice ale UE, păstrând în același timp competitivitatea Europei, coeziunea socială și reziliența lanțurilor de aprovizionare, strategia pentru sectorul auto trebuie să evolueze corespunzător.

Aceștia precizează că dialogul din 12 septembrie reprezintă un moment oportun de a recalibra politicile UE pentru lanțul valoric al industriei auto, în acord cu realitățile actuale ale pieței, geopoliticii și economiei.

„Unele piețe din UE arată semne de progres, dar o parte semnificativă a consumatorilor rămâne reticentă la tranziția către tehnologii alternative de propulsie. Pentru ca această tranziție să fie o alegere evidentă pentru o masă critică de consumatori și companii europene, sunt necesare stimulente mult mai ambițioase pentru a impulsiona cererea pe termen lung  inclusiv costuri mai mici ale energiei pentru încărcare, subvenții la achiziție, reduceri de taxe și acces favorabil la spațiile urbane”, transmit ACEA și CLEPA.

Ce cere industria auto?

Planul de transformare al Europei pentru industria auto trebuie să depășească idealismul și să recunoască realitățile industriale și geopolitice actuale. Respectarea țintelor stricte de emisii de CO₂ pentru autoturisme și furgonete, stabilite pentru anii 2030 și 2035, nu mai este fezabilă în contextul actual.

• Calea actuală de reducere a emisiilor de CO₂ în transportul rutier trebuie recalibrată pentru a livra rezultate în privința obiectivelor climatice ale UE, asigurând în același timp competitivitatea industrială, coeziunea socială și reziliența strategică a lanțurilor de aprovizionare. O decarbonizare de succes înseamnă mai mult decât obiective pentru vehicule noi. Este necesar să se abordeze și emisiile flotei existente, de exemplu prin accelerarea reînnoirii parcului auto, să se extindă stimulentele fiscale și să se introducă măsuri specifice pentru camioane și autobuze care să echilibreze costul total de proprietate.
• O economie de succes presupune menținerea competitivității și rentabilității producătorilor și furnizorilor, pentru a susține investițiile viitoare și a consolida ecosistemul auto. Este nevoie, totodată, de reglementări mai simple și mai clare din partea UE, pentru a reduce birocrația.
• Reziliența de succes înseamnă crearea condițiilor pentru investiții inteligente în lanțurile valorice ale bateriilor, semiconductorilor și materiilor prime critice. În același timp, este esențială dezvoltarea unor parteneriate strategice, pe termen lung, cu aliați globali de încredere pentru a reduce dependențele. Dacă una dintre aceste dimensiuni eșuează, întreaga tranziție este pusă în pericol.
• Revizuirea viitoare a standardelor de emisii de CO₂ pentru autoturisme și furgonete reprezintă o oportunitate de a corecta direcția și de a ancora în legislație flexibilitatea necesară, o perspectivă industrială și o abordare bazată pe piață. Este clar că sancțiunile și obligațiile legale, de unele singure, nu vor conduce tranziția.
• Reglementările privind emisiile de CO₂ pentru camioanele grele și autobuze trebuie, de asemenea, revizuite cât mai curând posibil. Acest segment distinct al pieței are nevoie de modele de afaceri solide pentru toți actorii din sectorul transportului rutier comercial pentru a putea demara transformarea. Nu se poate aștepta până în 2027.

În final, Comisia trebuie să se asigure că Europa își păstrează capacitatea vitală de producție și know-how-ul tehnologic. Fără politici care să îmbunătățească competitivitatea europeană și să susțină producția locală, tranziția riscă să ducă la slăbirea bazei industriale, punând în pericol inovația, locurile de muncă de calitate și reziliența lanțurilor de aprovizionare.

Lumea s-a schimbat radical de când a fost stabilită direcția actuală, iar strategia UE pentru sectorul auto trebuie să țină pasul cu aceste schimbări. Este timpul să depășim presupunerea limitativă că această tranziție depinde exclusiv de țintele de CO₂ pentru vehiculele noi.

De aceea, Dialogul Strategic privind viitorul industriei auto, programat pentru 12 septembrie, reprezintă momentul unei schimbări de direcție. Este ultima șansă a UE de a-și ajusta politicile în funcție de realitățile actuale de piață, geopolitice și economice sau riscă să compromită una dintre cele mai de succes și competitive industrii europene la nivel global. Avem o destinație comună, dar călătoria necesită mai mult pragmatism și flexibilitate pentru a menține motorul industriei auto europene în funcțiune.