Se caută peste 3 milioane de șoferi la nivel global. Cifra, potrivit unui studiu realizat de Uniunea Internațională a Transportului Rutier (IRU), reprezintă 7% din totalul locurilor de muncă disponibile, în 36 de țări din lume.

Având în vedere că decalajul dintre șoferii tineri și cei în vârstă este în creștere, acesta se va agrava și mai mult în următorii cinci ani dacă nu se iau măsuri semnificative.

Peste 4.700 de companii de transport rutier din America, Asia și Europa au participat la acest studiu, reprezentând 72% din PIB-ul global.

IRU a constatat că deficitul de șoferi de camion a crescut la nivel global în 2023.  Cele două excepții au fost Europa și Statele Unite, unde penuria s-a atenuat ușor în 2023, din cauza unei cereri de transport mai slabe ca urmare a inflației și a unei politici monetare mai stricte care limitează consumul și investițiile.

Deficitul global de șoferi de camion se va dubla până în 2028

Se preconizează că deficitul se va agrava mult în anii următori. Dacă nu se iau măsuri pentru atragerea și păstrarea șoferilor, peste 7 milioane de posturi de șoferi de camion ar putea rămâne neocupate până în 2028 în țările analizate – 4,9 milioane în China (20% din totalul posturilor), 745.000 de posturi de șofer în Europa (17% din total) și 200.000 în Turcia (28% din totalul posturilor).

„Problemele structurale care stau la baza lipsei de șoferi de camion continuă să aibă un impact asupra serviciilor de transport. Având în vedere că rata noilor veniți este semnificativ mai mică decât cea a șoferilor care se pensionează în fiecare an, este nevoie de măsuri urgente acum.

Ne lipsesc peste 3 milioane de șoferi de camion în țările pe care le-am examinat. Având în vedere datele demografice ale profesiei, prognozăm că acest număr s-ar putea dubla în cinci ani.

Consecințele unei astfel de penurii afectează deja comunitățile, lanțurile de aprovizionare și economiile care depind de industria noastră. Nu putem permite ca deficitul de șoferi să se înrăutățească și mai mult. Operatorii își fac partea lor, dar guvernele și autoritățile trebuie să își intensifice eforturile pentru a îmbunătăți condițiile de muncă și accesul la această profesie”, a declarat Umberto de Pretto, secretarul general al IRU.

Cel puțin 50% dintre operatorii de transport rutier au probleme serioase în ceea ce privește angajarea de șoferi calificați, în majoritatea țărilor studiate. De asemenea, mulți dintre ei nu reușesc să își extindă activitatea și pierd clienți și bani.

Diferențe demografice persistente

În prezent, mai puțin de 12% dintre șoferii de camion au mai puțin de 25 de ani, în timp ce în Europa acest procent scade la 5%. Singurele două țări analizate cu o pondere mai mare a șoferilor sub 25 de ani sunt China (17%) și Uzbekistan (25%).

Ponderea femeilor șoferi de camion continuă, de asemenea, să rămână scăzută, la doar 6%, sub nivelul general al industriei transporturilor. China (6%) și Statele Unite (8%) au cea mai mare pondere a femeilor șoferi de camion, dintre țările studiate.

Facilitarea accesului

Decalajul „de la școală la volan” reprezintă o provocare cheie cu care se confruntă industria. Vârsta minimă de conducere pentru transportul internațional de mărfuri este încă între 21 și 26 de ani în unele țări.

De asemenea, costurile ridicate de formare profesională, de obținere a permisului și de asigurare fac ca obținerea unui loc de muncă în acest domeniu să fie costisitoare.

În Franța, de exemplu, costul mediu de obținere a unui permis de șofer de camion și a unui certificat de competență profesională este de 5.250 euro, de peste trei ori mai mare decât salariul minim lunar.

Potrivit raportului, guvernele trebuie să faciliteze accesul la această profesie prin reducerea vârstei minime de conducere și subvenționarea costurilor de calificare.

Șoferi de camion din țări terțe

Îmbătrânirea populației – în special în Europa și în Statele Unite, unde mai puțin de 13% dintre lucrători au mai puțin de 25 de ani – explică parțial deficitul de conducători auto, sugerând că rezerva disponibilă de lucrători naționali ar putea să nu fie suficientă pentru a acoperi deficitul.

Ar trebui facilitat accesul la profesie al conducătorilor auto calificați din țări terțe, permițând țărilor cu un excedent de conducători auto profesioniști să contribuie la acoperirea lipsurilor acolo unde este necesar.