Miniștrii transporturilor au adoptat o poziție a Consiliului care modifică directiva de stabilire a dimensiunilor și greutății maxime autorizate pentru anumite vehicule rutiere.

„Modificarea actualei directive privind greutatea și dimensiunile urmărește să asigure circulația liberă și eficace a mărfurilor și concurență loială în întreaga UE, oferind suficiente stimulente pentru a încuraja investițiile în tehnologii cu emisii zero și consolidând aplicarea atât a normelor noi, cât și a celor existente, pentru o mai bună coerență și eficiență”, se arată într-un comunicat al Consiliului European.

Ce modificări se aduc Directivei greutății și dimensiunilor?

• Greutate: Consiliul este de acord că vehiculele cu emisii zero ar trebui să poată beneficia de un bonus de greutate mai mare decât greutatea tehnologiei. În același timp, este important și să se evite deteriorarea infrastructurii. Din acest motiv, Consiliul stabilește o diferență între greutatea autorizată pentru vehiculele cu emisii zero cu 5 osii și cea a vehiculelor cu emisii zero cu 6 osii.
• Lungime: vehiculele cu emisii zero vor beneficia de o creștere a lungimii cu 0,9 m, pentru a dispune de mai mult spațiu pentru instalarea tehnologiei cu emisii zero.

Consiliul dorește să mențină și posibilitățile de a se abate de la greutățile și dimensiunile stabilite în directivă:

• pentru vehiculele care fac obiectul unor permise speciale destinate transportului de încărcături indivizibile
• pentru vehiculele ce efectuează operațiuni care nu afectează în mod semnificativ concurența internațională în sectorul transporturilor
• pentru sistemele modulare europene

De asemenea, poziția Consiliului permite autovehiculelor cu emisii zero sau ansamblurilor de vehicule implicate în operațiuni de transport intermodal să traverseze granițele, chiar dacă depășesc greutățile maxime definite în directivă, atât timp cât se respectă greutățile maxime admise de ambele părți ale frontierei.

Transportul intermodal, mai puțin atractiv

Într-o declarație comună, asociațiile europene reprezentantive pentru transportul intermodal și feroviar – CER, ERFA, UIRR, UIP, ERFF, UNICE au semnalizat faptul că odată cu adoptarea modificărilor actuale aduse Directivei Greutăților și Dimensiunilor, transportul rutier va câștiga economic, însă reducerea amprentei de mediu a industriei logistice va mai avea de așteptat.

“Asociațiile europene care reprezintă transportul feroviar și transportul intermodal de mărfuri doresc să sublinieze impactul negativ pe care propunerea îl poate avea, lărgind în mod conștient decalajul de competitivitate care a dezavantajat transportul feroviar de mărfuri mult prea mult timp.

Reamintim că propunerea privind greutățile și dimensiunile trebuia să fie corelată cu revizuirea Directivei privind transportul combinat. Obținerea unui rezultat pozitiv și ambițios în această revizuire a fost, și rămâne, esențială pentru a asigura că toate modurile de transport terestru devin mai eficiente, contribuie la o logistică europeană mai sustenabilă și sprijină UE în atingerea obiectivelor din cadrul Pactului pentru Industrie Curată, prin stimularea transportului feroviar și intermodal de mărfuri.

În acest sens, intenția Comisiei (programul de lucru 2026) de a retrage propunerea de revizuire a Directivei privind transportul combinat, parte a aceluiași Pachet „Greening Freight Transport” , reprezintă un semnal negativ și trebuie avută în vedere la evaluarea propunerii privind greutățile și dimensiunile.

Pe o piață extrem de sensibilă la costuri, orice facilitare a operării transfrontaliere a camioanelor din Sistemele Modulare Europene (EMS) va face transportul feroviar și intermodal mai puțin atractiv” se arată în scrisoarea comună.

ACEA: Directiva greutății și dimensiunilor nu răspunde nevoilor sectorului transporturilor

Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) avertizează că, în ciuda eforturilor politice, modificările aduse de Consiliul European Directivei greutății și dimensiunilor nu răspunde pe deplin nevoilor pentru accelerarea decarbonizării sectorului transporturilor.

„Textul adoptat nu este suficient pentru a accelera implementarea camioanelor, autobuzelor și autocarelor cu emisii zero. Europa a stabilit cele mai ambițioase obiective de reducere a emisiilor de CO₂ pentru vehiculele grele. Pentru a le atinge, soluțiile cu emisii zero trebuie să devină opțiunea preferată, complet competitivă, pentru operatorii de transport din toate segmentele și din toate statele membre ale UE.

Pentru ca regulile revizuite privind greutățile și dimensiunile să susțină cu adevărat această tranziție, sunt necesare câteva îmbunătățiri clare în viitoarele negocieri în trilog cu Parlamentul European. În special, sunt necesare alocări de greutate adecvate pentru cele mai comune configurații de vehicule, precum și o creștere moderată a limitelor de greutate pe axă, astfel încât vehiculele cu emisii zero să poată concura în condiții egale cu cele convenționale în ceea ce privește sarcina utilă și operarea. În același timp, complexitatea și costurile inutile, precum cele legate de cerințele pentru monitorizarea masei la bord (OBMM) și tahograful inteligent, sunt contraproductive și trebuie evitate,” explică reprezentanții ACEA.