Update: Canalul Suez rămâne în continuare blocat, toate încercările de a repune  pe linia de plutire nava Ever Given eșuând. Conform ultimelor informații, autoritățile așteaptă fluxul de duminică, sperând că vor avea mai multe șanse de reușită.

Peter Berdowski, CEO al Boskalis, companie specializată în operațiuni de dragare, a declarat pentru o televiziune olandeză că nu se poate exclude posibilitatea ca operațiunea de dizlocare a navei să dureze câteva săptămâni, fiind necesară chiar ridicarea containerelor de pe navă. În prezent, 156 de nave așteaptă în zonă pentru a putea traversa canalul.

“În cooperare cu autoritățile locale și  Bernhard Schulte Shipmanagement, companie de management al navelor, încercăm să repunem pe linia de plutire nava Ever Given, dar întâmpinăm mari dificultăți,” a declarat proprietarul navei Shoei Kisen Kaisha.

Nava de containere Ever Given, o navă operată de către linia maritimă taiwaneză Evergreen, a blocat începând de marți canalul Suez, punct esențial pentru legătura în Europa și Asia, pe unde anual trec 12% din volumele de marfă la nivel global.

Cu o lungime de 400 m și o lățime de 59 m, aflată sub pavilion panamez, Ever Given a fost repusă parțial în funcțiune, potrivit unei informări a Autorității Canalului Suez, și se află de-a lungul digului Canalului. Se așteaptă ca traficul să se reia de îndată ce nava este remorcată și dusă într-un loc de ancoraj pentru inspecție. Cauza pentru producerea incidentului se pare că este o pală puternică de vânt, care a dus la devierea carenei de pe canalul navigabil.

Nava de 20.388 TEU, una dintre cele mai mari din lume, se îndrepta către Rotterdam din China. Ca urmare a incidentului, la un capăt și celălalt al Canalului Suez s-au format cozi de nave așteptând decongestionarea canalului și reluarea circulației. Blocarea Canalului Suez vine să adauge presiunii lanțurilor de aprovizionare la nivel mondial, deja extrem de tensionate ca urmare a lipsei de containere și a ratelor la navlul maritim extrem de mari. Zilnic, Canalul Suez este traversat în medie de 52 de nave de containere. Potrivit World Shipping Council, capacitatea maximă a canalului este de 106 nave zilnic. În cazul în care situația se remediază repede, impactul asupra lanțurilor de aprovizionare nu va fi atât de mare.

Însă, în cazul scenariului pesimist, în care aceasta se va prelungi cu o săptămână sau mai mult, înseamnă că navele care acum așteaptă să traverseze canalul, vor ajunge în Asia cu o mare întârziere.

Potrivit lui Lars Jensen, CEO Sea Intelligence, acest lucru va forța liniile maritime să introducă o serie de blank sailinguri în mai, indiferent de cât de mare este cererea, ceea ce implicit va avea un impact major asupra mărfurilor planificate să ajungă în Europa la începutul lunii iunie. “De vreme ce transportatorii de containere nu pot trece Canalul Suez cu navele, aceasta creează un efect de undă care devine important pentru importatorii europene ce au nevoie să încarce marfă din Asia în mai.”