Producătorul german MAN a prezentat, în cadrul unui eveniment dedicat presei de specialitate ce a avut loc la Berlin, primul său camion electric, care urmează să fie testat din toamna acestui an în condiţii reale în aplicaţii de distribuţie urbană. După intrarea în producţia de serie a noului van MAN eTGE, eTGM reprezintă următorul pas logic, producătorul cu sediul în Munchen îndreptându-şi atenţia către segmentul camioanelor.

Felix Kybart, VicePresident Alternative Drive MAN Truck&Bus: “Începem cu vehiculele electrice pentru aplicaţii urbane pentru că în oraşe avem nevoie de aer mai curat”

Având la bază consacratul model MAN TGM, eTGM are o sarcină de 26 de tone, încorporează baterii ce pot fi instalate sub cabină şi pe lateralele şasiului şi are autonomie de până la 180 km, în funcţie de aplicaţie. Motorul electric montat în centrul şasiului dezvoltă o putere de 264 kW şi un cuplu de 3.100 Nm. Proiectat pentru distribuţia în mediul urban, vehiculul este potrivit pentru diferite variante de carosare pentru o serie de aplicaţii, de la transportul mărfurilor la temperatură ambientală la al celor la temperatură controlată sau colectarea deşeurilor.

Felix Kybart, VicePresident Alternative Drive MAN Truck&Bus ne-a acordat un interviu şi ne-a oferit mai multe detalii despre proiectul iniţiat de către MAN cu Consiliul pentru Logistică Sustenabilă (CNL), în cadrul căruia va fi testat noul MAN eTGM, cum va arăta piaţa vehiculelor comerciale în viitor şi rolul vehiculelor electrice.

• Intermodal&Logistics: Cele mai recente studii estimează că până în 2030 camioanele electrice vor avea o cotă de piaţă de 15% din totalul pieţei de vehicule comerciale. Cum apreciaţi această afirmaţie? Sunt camioanele electrice viitorul în transport?
• Felix Kybart: Deşi nu să prevăd viitorul, cred că acest lucru ar fi posibil, însă dezvoltarea pe diferitele segmente de piaţă ar fi diferită. Deja autobuzele electrice sunt utilizate în oraşe, nu mai vorbim de teste. În ceea ce priveşte soluţiile de transport, trebuie să ne preocupăm de ceea ce înseamnă asigurarea energiei pentru aceste camioane, dacă energia este disponibilă acolo unde este nevoie, în cantitatea în care este nevoie şi dacă este energie verde. Cel mai important este să construim infrastructura pentru acest tip de vehicule astfel încât energia electrică să fie disponibilă acolo unde este nevoie de ea. Şi ceea ce constituie o provocare şi mai mare, este că fiecare ţară trebuie să crească ponderea de energie regenerabilă. În Austria, unde vom testa camioanele, 80% din energie provine deja din surse regenerabile şi toţi clienţii care au aceste camioane au fost de acord să folosească doar energie verde. În Germania însă, doar 32% din energia produsă este din surse regenerabile. 15% este un obiectiv care poate fi atins dacă lucrăm cu toţii împreună: furnizori de energie, politicieni, producători de camioane şi clienţi.
• Intermodal&Logistics: Când vor fi camioanele electrice la paritate cu cele diesel din punct de vedere al costurilor?
• Felix Kybart: Acesta este un alt aspect important. Când vor deveni interesante camioanele electrice din punct de vedere economic, iar cifra pe care noi o comunicăm este că 5% din camioane vor fi electrice până în 2025. Avem clienţi inteligenţi care vor să opereze aceste camioane, care de altfel sunt silen ţioase şi cu zero emisii şi care vor vedea o oportunitate în aceste caracteristici, pentru că nu vor mai fi obligaţi să folosească camioanele pentru distribuţie doar între 8:00 am -18:00 pm, ci vor solicita un permis pentru a putea face livrări începând cu 4:00 a.m. Doar ca să vă ofer un exemplu din cadrul MAN, pentru fabrica noastră din Munchen, suntem în discuţii cu reprezentanţii oraşului Dachau, unde se află centrul nostru logistic, dacă putem livra componentele la 2:00 a.m şi dacă facem acest lucru vom reuşi să facem mai multe curse cu un singur camion. Reducând numărul de camioane de care avem nevoie pentru distribuţie vom reduce şi costurile. Costul combustibilului diesel per kilometru sau săptămână este mai mare decât electricitatea. Şi în ceea ce priveşte mentenanţa camioanelor, costurile sunt mai mici deoarece nu mai este nevoie de un filtru de aer, filtru de ulei, ulei, sistem de evacuare a gazelor. Încercăm pas cu pas să reducem costul total de operare, iar clienţii găsesc modalităţi de a utiliza la maximum aceste camioane, în zone unde camioanele diesel sau pe gaz nu pot fi utilizate. În fabrica MAN sunt anumite zone unde componentele pot fi aduse direct la linia de producţie, iar acum chiar am putea. Încă nu facem acest lucru, dar ne gândim la această posibilitate.

• Intermodal&Logistics: Modelul e-TGM va fi testat în condiţii reale împreună cu companiile membre ale Consiliului pentru Logistică Sustenabilă (CNL). Cum se desfăşoară acest proiect?
• Felix Kybart: Modelul e-TGM se află în faza de producţie de pre-serie. Acum este momentul când lăsăm vehiculul în mâinile clienţilor. Urmărim activitatea, monitorizăm ceea ce se în tâmplă cu camioanele, cum reacţionează în diferite situaţii, însă nu intervenim. La anumite intervale de timp vom aduce camioanele în service, le vom inspecta, vom culege informaţii de la şoferi despre modul în care funcţionează şi cum îl percep şi vom îmbunătăţi acolo unde este nevoie.
  Clienţii se află în trei oraşe: Viena, Salzburg şi Gratz, iar vehiculele au patru variante de carosare: un camion cu swap-body, un camion pentru transportul băuturilor, un altul pentru transportul mărfurilor la temperatură controlată şi cel de-al patrulea în varianta 4×2 care va fi utilizat de către Magna pentru transportul componentelor între fabrici. Această variantă are 8 baterii, nu 12 ca celelalte care sunt 6×2 şi o autonomie de 120 km, dar care este suficientă, întrucât distanţa între fabrici este de doar 8 km. Testele vor avea loc pe o perioadă de 3 ani, pentru a putea vedea care sunt cu adevărat performanţele vehiculelor.

• Intermodal&Logistics: Care va fi impactul camioanelor electrice asupra şoferilor şi abilităţilor de a conduce?
• Felix Kybart: Performanţele camioanelor electrice, raza de acţiune depind foarte mult de şofer. Cu toţii ştiu să conducă, evident, însă cum conduci un astfel de vehicul astfel încât să fii eficient din punct de vedere al consumului de energie? Facem training cu clienţii, le arătăm cum să conducă foarte eficient, la ce trebuie să fie atenţi atunci când încarcă bateria şi le explicăm principiile de funcţionare ale tehnologiei astfel încât să nu se teamă de vehicul. Tehnologia este foarte sigură, însă acest lucru trebuie explicat.