Piaţa de distribuţie din România începe să facă pași mici, dar siguri, către un transport sustenabil. La momentul de faţă, trei producători europeni au reușit să spargă gheaţa şi să vândă primele vehicule grele complet electrice unei singure companii de transport, care devine astfel pionier în domeniu. Ce așteptări sunt pentru piaţa de camioane 100% electrice în acest an, am încercat să aflăm în rândurile de mai jos.

Estimările Scania și Daimler Truck: ≈ 10 camioane electrice vândute în România

Încă de anul trecut, Scania a fost primul producător care a livrat un camion electric către compania Blue River, care a achiziţionat modelul Urban Scania P25 B6x2*4 BEV pentru distribuţia mărfurilor cu temperatură controlată de la depozitele Lidl către magazinele retailerului. În prezent , acest camion rigid este disponibil în trei configuraţii de punţi, două cabine şi un singur motor electric de 230 kW. Blue River a optat pentru configuraţia cu 9 pachete de baterii electrice şi o capacitate instalată de 297 kWh.

„Anul acesta vom adăuga în ofertă varianta Regională, disponibilă în aceleași configuraţii ca cel Urban, dar şi în varianta de cap tractor – 4×2”, au spus reprezentanţii Scania. În funcţie de apariţia programelor de sprijinire a achiziţiei de camioane electrice, Scania România estimează că va comercializa până la 10 unităţi în 2023.

La începutul acestui an, Daimler Truck a livrat primul eActros din România tot către Blue River, care îl folosește pentru același client. Compania a adus trei astfel de vehicule, reprezentate de cele două modele eActros 300 şi eActros 400, cu MTMA de 19t şi 27t. Acestea dispun de 3 sau 4 pachete de baterii, fiecare cu o capacitate instalată de 112 kWh, ce asigură o autonomie de până la 300, respectiv 400 de kilometri.

Aşa cum ne-a declarat Valeriu Zaharia, CEO Daimler Truck & Bus România, un astfel de camion va fi mai accesibil în următorii ani. „Sperăm ca anul acesta să trecem de pragul de 10-12 camioane vândute în România.”

Nu în ultimul rând, recent Blue River şi-a completat flota de electrice şi cu un autotractor pentru distanţe lungi de la Volvo Trucks România. Livrarea vine la doar câteva luni de când compania a început producţia de serie a gamei grele electrificate. Modelul este un FH 4x2T Electric de 40 de tone, echipat cu un pachet de 6 baterii. Camionul este dotat cu 3 motoare electrice, care oferă putere continuă de max. 490 kW, și vor asigura o autonomie în sarcină de până la 300 km per ciclu de încărcare. În privinţa autonomiei, Volvo FH poate acoperi livrări pe o rază de 150-200 km, putând circula atât în București, dar și în orașele din jur.

Renault Trucks: Piaţa nu are subvenţii

În România, Renault Trucks a vândut până acum doar vehicule comerciale ușoare 100% electrice Renault Master de 3,5 t, însă producătorul oferă o gamă completă care se poate comanda inclusiv pe piaţa locală. „În ţările din vestul Europei, camioanele electrice Renault Trucks sunt deja în exploatare la clienţi reali de câţiva ani. Din păcate, în România încă nu există subvenţii pentru vehicule electrice”, au spus reprezentanţii companiei.

Gama de camioane cuprinde modelul de distribuţie urbană Renault Trucks E-Tech D Electric, de 16 t, cu baterii care au capacităţi cuprinse între 200 și 400 kWh. Al doilea model electric este E-Tech D Wide Electric, de 19 t şi 26 t, cu o capacitate a bateriilor de 265 kWh. Renault va începe producţia de serie în acest an pentru E-Tech C şi E-Tech T, două modele tip cap tractor de până la 44 t MTMA, pentru transportul regional şi industria de construcţii.

DAF Trucks, test drive dedicat pentru clienţii din România

DAF oferă o gamă complet nouă de vehicule ECO prin seriile XF, XD, LF și CF electrice, cu autonomie cuprinsă între 200 km şi 500 km, pentru care TH Trucks este dealer oficial. Compania spune că va organiza anul acesta un test drive dedicat pentru anumiţi clienţi „și vom oferi un pachet complet format din vehicul, garanţie care ajunge la un număr mare de kilometri, sprijin Paccar pentru infrastructura de încărcare și contract de întreţinere.”

„Problema este că piaţa din România nu este deloc pregătită din punct de vedere al infrastructurii, așa că poate vom instala noi staţii de încărcare în anumite zone, în funcţie de contractele pe care le semnăm.”