2021 a fost un uluitor pentru transportul maritim containerizat, atât din perspectiva liniilor maritime globale, cât și a celor regionale.

Lipsa de echipament, precum și creșterea ratelor de transport la niveluri nemaiîntâlnite în istorie, au determinat importatorii și producătorii europeni să identifice furnizori mai aproape de casă, în Turcia, Spania sau Egipt, spune Alexandru Sîntu, Director Vânzări&Marketing Director Romar Shipping Agency, parte a liniei maritime Arkas Line.

În același timp, relocarea unor unităţi de producţie din Orientul Îndepărtat în Turcia, creșterea inflaţiei, devalorizarea monedei naţionale – lira, au făcut ca exporturile din Turcia să atingă maxime istorice în 2021, iar relaţiile comerciale ale Turciei cu restul lumii s-au intensificat. Astfel, și importatorii din România au căutat alternative la transportul rutier din Turcia. “Serviciul oferit de Arkas, cu timp de tranzit port-to-port Istanbul-Constanţa – 2 zile sau Izmir- Constanţa – 9 zile, a făcut ca mulţi importatori să se îndrepte către transportul maritim,” afirmă Alexandru Sîntu.

Conexiuni între porturile de la Marea Neagră, Mediterana și Vestul Africii

Înfiinţată în 1996 în Turcia, Arkas Line operează 47 de nave și o flotă de containere cu o capacitate de 122.133 TEU, oferind conexiuni între porturile de la Marea Mediterană, Marea Neagră, Nordul și Vestul Africii.

Romar Shipping Agency, ca parte a grupului Arkas Holding și agent în Romania pentru liniile maritime Arkas Line, DAL și Tarros conectează Portul Constanţa de celelalte porturi de la Marea Neagră – Novorossiysk, Poti, Odessa, Marea Mediterană -Africa de Nord, Liban, Siria, Turcia, Spania, Italia, Portugalia. În plus, armatorul oferă conexiuni și către Africa de Vest – Senegal, Coasta de Fildeș, Benin, Ghana, Nigeria.

“Prin serviciul săptămânal WBS conectăm direct Constanţa de Turcia, Maroc și Spania, iar restul destinaţiilor sunt atinse cu transbord, utilizând reţeaua extinsă de feedere pe care Arkas Line o are în Mediterana,” explică Alexandru Sîntu.

Urmând trendul din piaţa de transport maritim, Romar Shipping Agency oferă servicii de transport door-to-door, care implică și segmentul de transport rutier pe prima și ultima milă, de la fabrică până în port și apoi livrarea către clientul final.

De asemenea, în Portul Constanța, compania poate efectua formalități vamale, precum și activități de depozitare, transport și distribuție. În plus, cu ajutorul partenerilor, livrarea containerelor poate fi realizată atât pe cale rutieră, cât și folosind transportul intermodal.

În 2022, principala provocare pentru transportul maritim containerizat este, din nou, lipsa de echipament disponibil în porturile care deservesc zonele puternic industrializate. În același timp, preţul în creștere al energiei și combustibilului va duce la navluri și taxe portuare mai mari

Portofoliu diversificat de clienţi

2021 a fost un an bun Romar Shipping Agency, atât din punct de vedere al volumelor transportate, cât și al profitului, rezultatele pozitive datorându-se unui efort susţinut al întregii echipe și a suportului oferit de armator, chiar dacă provocările nu au lipsit.

Criza de semiconductori din industria auto a avut un impact deloc de neglijat în volumele de export ale Romar Shipping Agency, principalii clienţi de export activând în această industrie. Astfel, exporturile au scăzut în 2021 la 15.205 TEU de la 18.385 în 2020

În ceea ce privește importurile, favorizate de contextul global și creșterea interesului pentru Turcia, Egipt sau Spania ca zone pentru relocarea producţiei sau identificarea de noi furnizori, volumele au crescut la 20.899 TEU de la 18.704 TEU în 2020.

“Partea bună este că ne-am diversificat portofoliul, având clienţi din toate industriile, de la auto la food, de la oil&gas la hârtie sau lemn. Și în 2021 ca și în 2020, principalii clienţi au fost din sectorul materialelor de construcţii și bricolaj,” declară Alexandru Sîntu.

Pentru 2022, în condiţiile în care piaţa se menţine la același nivel și nu vor exista situaţii excepţionale, compania estimează o creștere cu 10-12% a volumelor.

Și pentru Arkas, ca pentru toate liniile maritime, provocările au ţinut de factori externi și legate de congestia din principalele porturi, restricţii cauzate de criza sanitară, ceea ce a dus la lipsă de echipamente și întârzieri ale navelor. “Faptul că suntem în permanent contact cu colegii de la sediul central al armatorului și faptul că Baris Ersoy administratorul Romar Shipping Agency, este căpitan de navă și are o experienţă de peste 10 ani în managementul de operaţiuni, ne-a ajutat să găsim soluţii, astfel încât clientul final să resimtă cât mai puțin impactul,” afirmă directorul de marketing și vânzări al Romar Shipping Agency.